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5.0/5
ZEPHYR750に乗り換えたのですがブレーキが甘く、
ブレーキングの度にすごく疲れるような感じでした。
購入したkawasaki店に相談しましたが、
「ゼファーのブレーキはこんなもんですよ」と言われました。
ダメもとでプロトのメッシュホースに交換しましたが、
走ってみてビックリ！
すごく良く効きます。
購入してからのブレーキングの不安が解消しました。
タッチがすごく良く安心して走れます。
ブレーキのような安全に関わる物ですから、
ちゃんと効果があるのならこの値段でも妥当だと思います。
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5.0/5
実際付けて変わったと感じることは解りませんが、ノーマルパーツと比べ剛性精度が比べモノにならないほどいいです。見た目も良く。いい仕事してくれそうです。
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5.0/5
今まで使用していたものもフィーリングが良かったのですが、このパッドもなかなか良い感じで効いてくれます。
握っただけ効く感じはとてもリニアで素晴らしいです。
あと、プロジェクトミューのカーボンパッドで気になった泣きはこのパッドではありませんでした。
価格的には同じくらいなので、どちらを選んでも間違いないパッドだと思います。
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5.0/5
アドレスＶ１２５Ｇの純正ディスクローターにも換装可能です。
純正ディスクローター径は１６０ｍｍです。ブレーキング製では実質２ｍｍのオーバーサイズですが、問題はありませんでした。
性能・効果についてですが、小径サイズのローターと云えどもウェーブ・ローターの制動力に不満を漏らす事は無いだろうと思います。
パッド・ダストがキャリパー内に溜まる事が軽減されます。
同時に、フロント・ショックアブソーバーのアウターチューブや車体ボディーへのパッド・ダストの付着も軽減されます。
パッドが、ウェーブ・ディスクと接触するに従いパッドの面取りがされますが、ブレーキパッドの減り易さを懸念する程ではありません。
ウエーブ・ディスクの効果を総合します。
ドリルド・ローター（ホール） ＋ スリット・ディスク
＝ ウェーブ・ディスク と云う事になるでしょう。
軽量化と制動力を兼ね揃えたウェーブ・ディスクの、純正装着の実績を窺えば如何に優れているディスクなのかは簡単に理解出来るでしょう。
アドレスＶ１２５に換装した際、ディスク径が小さい事から、目立つパーツではありませんが、満足度高い筈ですよ！！
※ ディスク・ローターを交換する際、パッドとローターボルトを新調する事はお約束です！！
※ パッドの銘柄選択はユーザーの好みでしょう。
ただし、ローターボルトはベータチタニウム製・スズキ車用Ｍ８-２０がおススメですッ！！
本数も３本のみですから！！
（当方、ウェビックで購入）
※ 制動力と運動力の向上は回転物の軽量化が最も簡単な方法です。換装後の効果抜群ですよッ！！
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5.0/5
フロントと一緒に交換しました。良く効きます。
取り付けは若干、ノーマルより長かったのであそびの部分をタイラップを使いスイングアームで固定しました。
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5.0/5
リヤと一緒に交換しました。良く効きます。交換時、オフロードのホースの取り回し上、エアー抜きが大変でした。ホークに固定する部分に付属のゴムをかませるのでしょうが無理です。入りません。やむなく、テープを巻きホースを太くして固定させました。
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5.0/5
バイクのパーツの中で、最も選択肢があるのはブレーキパッドではなかろうか。
DAYTONA ゴールデンパッドを選択したのは、老舗と、いうこととDAYTONAの最高峰だから。
純正のリアブレーキは、止まるというよりスピードのコントロールのためか、純正品は制動力が弱く感じます。
20000kmで、交換したときも、まだ充分に使えるほど残っていた。
交換して確実に制動力は上がりました。
そして、いままで殆んど無傷だったディスクに痕が残りました。
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5.0/5
メーカーカタログや本体には表示がありませんが、この商品はRG250ΓH型に使用できます。RG400Γとは共通のキャリパーで、当初色々なメーカーを探しましたがH型の表記が無く困りました。パットを片手にショップに回り在庫商品と合わせるとこれと形状が一緒！パーツカタログでRG400Γを調べると純正パーツNoが一緒なのでこの商品を購入しました。もちろんちゃんと装着できています。以前の赤パットの様なローターへの攻撃も少なくなっていると思います。純正に比べると利きも向上します。セミメタルでこの価格なら十分と思います。街乗りにシンタードは高価すぎます。昔の赤パットとは明らかに違うと思います。ローター削りの赤パットではなくなりました。
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5.0/5
その昔、パッドの材質がアスベスト混入禁止になったばかりの頃、ブレーキパッド
交換の際に「どんなパッドを入れるか？」は重大な問題でした。
当時のパッドはまだ性能が極端で、メタルパッドは全天候で確かに効くのですがコ
ントロール性に乏しく、オンオフスイッチのようなフィーリングでした。さらにデ
ィスクの攻撃性が高い為にディスクもスゴイ勢いで減ってしまい、メタル系ではと
ガリガリに、セミメタル系ではピカピカになってしまい、多大な出費を強いられた
ものです。特にオフロード系のメタルパッドはそりゃあヒドイもんでした。
パッドの減りも早かったですし。
時は流れて技術は進歩し、天候やディスク温度にも左右されにくく、極端にディス
クが減るような粗悪品は淘汰されたように見受けられます。ディスクも鋳鉄並みの
制動フィーリングのステンレスディスクが主流になりました。でも昔にヒドイ目に
あったせいでメタルパッドを敬遠している人もまだまだ居ると思いますが、現在の
メタルパッドは昔のメタルパッドとは別物です。
メタルパッドと言うだけで試しもしないのは愚かな事です。
今回オススメするメタリカは、最新のパッドの例に倣って素晴らしいコントロール
性、全天候性、強大なストッピングパワー、耐久性、ディスクへの低攻撃性を兼ね
備えている夢の様な性能です。そしてこのメタリカが他のメタルパッドと違うのは
バックプレートが他でよくあるプレス成型ではなく、端面がスパッと切り落とされ
ていてパッド形状が本来の設計通りに正確な事です。
キャリパーとパッドが接する部分がキレイな形状になっていると言う事はパッドの
動きを妨げないと言う事を意味するので、キャリパーとの接触部分の磨耗も減りま
すし、加工コストの上昇を省みずに正確な形状を再現すしようとする、そういう部
分にまで気を使ったからこそ生まれた高性能だと思うのです。
価格は高いですけどその理由もあるワケですし、性能は「全てにおいて」抜群。
一部の性能（ドライのサーキットでのストッピングパワー等）でこのパッドを越え
るパッドも存在すると思いますが、総合性能ではブッチ切りなのですよ！
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5.0/5
ノーマルが消耗したので買い換えました。結果、抜群です。マスターシリンダーをワンランク高級にした印象です。ジワっと効き始め、握り込んでいくとリニアに効力が増すタッチがとても気に入っています。値段もノーマルと然程変わらないので大満足です。
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