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5.0/5
4万キロを過ぎてローターの減りが酷く交換を考えていたところ、お約束のbuell価格にびっくりして、前から気になっていたこの商品を購入しました。
効き具合は、同時にパッド交換を行ったたので、終わりかけの純正ローターとの純粋な比較はできませんが悪くないと思います。それよりも意外なメリットとして、Fキャリパの取り外しが楽になったことです。おかげさまで、某国内最大級の用品店で4000円のFタイヤの交換工賃が1500円になりましたw
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
新車で購入したX1が長期在庫車だったためか、STDのリアの効きが酷く悪く、5，000kmを過ぎたあたりでも、効いているのか効いていないのかよく判らない状態にあきらめて、ブレンボの旧カニとセットで交換しました。
おすすめなのは、高価ですがライディングステップキットとの併用です。とてもコントロールしやすいです。
旧カニを使用するのであればノーマルのブレーキラインをそのまま利用できます。AERAの商品にしては手ごろでリアブレーキに悩んでいる方には本当におすすめです。
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5.0/5
XT660X(04年式）に装着しました。
XT660Xは純正でブレンボのキャリパーとニッシンのブレーキマスターが付いているのですが、制動力に少し不安があるのと、ブレーキレバーが遠いのが不満でした。これを解決してくれるのがこのニッシンのラジポンだと思い、購入しました。
元々ニッシンのマスターが付いているので、このラジポンも簡単に付きました。ブレーキホースもXT660Xに純正で付いているメッシュホースをそのまま使用できました。（が、もう少し長いホースに変えたほうがベターかもしれません）
交換してみて、タッチの良さ、制動力の高さをすぐに感じられて、取り付けて良かったなぁと思いました。また、レバーの遠さもダイヤルで6段階に簡単に調節出来るので、純正より近い位置で操作しやすいポジションにする事が出来ました。
このラジポンをXT660Xに装着する際に気をつけなければならないのは、XT660Xのヤマハ純正オプションのハンドガードを取り付けている場合、干渉します。ハンドガードの上部を大幅に削り、取り付けボルトを長いものに変更してカラーを挟んで固定する・・・等の加工をしたら取り付けられました。ラジポンと干渉しない社外品のハンドガードもあるようですね。
ブレーキのコントロール性能は、安全性に直結します。商品の値段から考えても、お得で良い品物では無いかと思い、★5つにさせていただきます。
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5.0/5
CBR1000RRの純正パッドからの交換です。
街乗りでは装着直後は制動力が上がっているため慣れるまでコントロールに違和感がありましたが、1週間程度でなれました。
サーキットではストレートエンドで今までより制動力を得られたため、コーナーに突っ込んで行けます。
また、コーナー進入後のコントロール性能も上がっているという印象を受けました。
耐久性については装着後500キロで約9割残っているといった感じです。
価格も妥当なところではないでしょうか。
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5.0/5
錆びないのであまりこまめにブレーキメンテしない方は変えておいた方が良いです。
ノーマルのピンにサビが浮いている人等は是非。
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5.0/5
以前VTR1000Fに乗っていたときにホースを交換し感動したことを思い出し購入しました。
取り付けての印象は純正よりも少しタッチが硬くなりコントロールしやすくなりました。
しかし純正でも十分なコントロール性を持っていたせいか、VTRの時ほどの違いは感じられませんでした。
ただ、やはり見た目にもスポーティになり満足のいく品と思います。
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5.0/5
APE50のディスク化で使用しました。
XRモタードのフロントホイールにそのまま付きます。
取り付けた感想は、効きも見た目もGOOD。
ローター部分はさびませんが、フローティングピンの裏側がさびて来ました。その点がちょっと残念。
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5.0/5
APE50のディスク化で使用しました。
取り付けは至って簡単。ハンドルを挟んでネジで締めるだけ。
作りはとってもきれいです。フルードのリザーブタンクがちょっと大きめで、存在感たっぷり。タンクはミラーと共締めします。
共締めする時のステー付なのは、とっても親切製品だと思いました。
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5.0/5
SRVのノーマルブレーキのタッチがくにゃっという感じだったため、ステンメッシュホースに換えました。
タッチがカッチリしたものに変わりました。
注意すべきはメッシュホースはタッチは変わりますが、ブレーキそのものの効きをよくするものではないため、効きをよくするためにはパッドを換える必要があることです。
また、ホースがふくらまないので入力の幅が少なくなるため、ブレーキレバーの可動域が少なくなり、ブレーキレバーが少し遠くなったように感じます。
調整できるならば自分の手の大きさに合うように再調整をするほうがよいと思います。
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5.0/5
ノーマルのブレーキタッチが不満で購入を決意しました。
最初は2パットモデルでいいと思っていましたがサポートとの間が開きすぎて見た目が悪いという単純な理由で4パットモデルにしました。
さすがに効きは最高で、指1本で急減速も楽々だし効き始めてからのコントロール性も良いです。ただし高性能でないサスのゼファーにはタッチが敏感すぎる為フロントフォークの落ち着きがなくなってしまいます。
車種によっては高額な足回りのトータルセッティングが必要になりますので購入の際はよく検討したほうが良いでしょう。
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