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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正品からの置き換え。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキ、クラッチ共に交換済み。完全見た目のカスタムです。
【使用状況を教えてください】
毎回乗るたびに目につくカスタムパーツ！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのカッコ良さ。アルマイトの削り出し感がたまらないです。
【取付けは難しかったですか？】
純正キャップを外して交換するだけなので、とても簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
最高ですね。絶対変えた方が良いです(笑)
【付属品はついていましたか？】
取り付け用の六角レンチが付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
コスパも良いですし、特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
街乗り＋?αなら何ら問題なし、耐久性に関しては普通レベルは有ると思います。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
4pot用に購入しました。gpz750f にでも付けてみます。さりげないプレンボマークとノーマルルックが気に入ってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| デザイン | 0 |
| コントロール性 | 0 |
長年悩んだ、リアブレーキの問題がやっと解決されました。
ダイマグホイール2取付けですが全く問題ありませんでした。オフセットもスペーサーを入れてあとはシム調節でセンターもばっちし出ました。今までと同じようにリアブレーキ踏んだらロックしました（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
今まで純正・ガルファーと使っていて今回このパッドを試してみました。
制動力：ガルファー＞純正＞ニッシン
コントロール性：ニッシン＞ガルファー＞純正
価格：ニッシン＞純正＞ガルファー
ライフ：純正＞ガルファー（ニッシンだから多分耐久性も普通以上だと思われます）
純正・ガルファーのパッドと純正J.Juanキャリパー・マスターの組み合わせはしっくりこなくて乗り続けていましたがニッシンのパッドは制動力は落ちるけど握れば握るほど効くタイプでガルファーは最初にガッツン効くパッド、純正はその中間といった感じでニッシンのパッドは疲れづらいのも良くパーシャルでのフィーリングは他のパッドより上質でした。
サーキットならガルファー、峠や公道ならニッシンが合うと思うしコントロール性がかなり良く純正パッドより安い価格設定なので公道使用にはかなりおすすめできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ずっと気になってたリアのストーブリ化
狙い通りぴったり最短接続です。
アフター
ビフォー
少し用途が違うかもしれませんが、リアキャリパーをストーブリ化するのに使いました。
以前からリアタイヤを外す度にリアキャリパーの置き所に困っていて、ブレーキホースがの長さからS字フックでひっかけることもできず、結局アクスルシャフトを戻してホイールのみ抜き取った形にしていたのですが、リアキャリパーの清掃もやりにくく、ずっとストーブリ化できたら便利だろうなと考えていたのですが、リアのブレーキホース自体が短く、間にストーブリをかませるとキャリパー側のホースが短くなりすぎて製作不可のため、ブレーキホースに直接ストーブリを組み込んだものを使う必要があることと、当方車両はSWAGE-LINEのブレーキホースキットのため、ABSとの接続部が特殊な形状でホースキットをまるごと交換することになるとコスト的にも厳しく、取り替え作業もめんどくさいなと諦めていましたが、やっとこちらのバンジョーアダプターを使うことで実現できました。
ちょっと不安なのが素材がアルミ製としかわからないので経年によるクラックなど心配ですが、ストーブリもアルミなので同じかなと楽観的に考えました。（自己責任）
できればこの形状でステンレスかチタンがあれば長期利用でも安心できそうです。
組み合わせるストーブリはバンジョーボルト部に直接差し込めるSPH03.1410/BA/L/KR/JEを選択し、狙い通りぴったりで最短接続となりました。
※しかしストーブリの値上がりが半端なく、悩んでいるうちにどんどんあがっていったのでびびりました…
SWAGE-LINEのホースは、該当箇所のみストーブリ分の5cm短くしたものをイージーオーダーにて製作してもらいましたが、微妙に短くしすぎたかもしれません。
ストーブリ化によってリアキャリパーを洗うのがとっても楽になったのですが、ホイールの着脱だけだとキャリパーブラケットに取り付けられているABSのセンサーがつながったままなので、結局アクスルを戻してブラケットごと固定する形に戻るという散財例です。
ストーブリ化にしても同様ですが、メンテの省力化が目的のため即時性は必要無いのですが、信頼性は必須なので結局motoGPみたいなコネクタとかになってしまうのかなと盆栽と散財はまだまだ続きそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
適合外ですがBETAのクロトレに使用。
NISSINのマスターなので適合します。
調整幅も大きくなりますし、純正よりも取り外しが楽なのでオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クロトレのリアキャリパに使用。
ピストン自体はそこまで劣化しませんが、構造上外気に晒される場所があるので念の為交換。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
メーカー純正品よりも安いNISSIN純正パーツ。
経年劣化でガビガビになっていたのでこちらに交換。
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