SUNSTAR:サンスター

サンスターのプレミアムレーシングは今回で2セット目です。
信頼の日本製とデザインの良さで決めました。
性能はカスタムローターとの差は分かりませんでした。

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純正ローターから変更しました。

仕様としては5.5ミリのスリットなし。
軽量化と放熱性を最優先に考えました。

スリットはあまり効果がないような気が……
個人的にですが…(笑)

純正ローターの重さは測ってませんが、
0.5ミリ厚くなった分もしかしたら少し重くなっているかもしれません。

仕様により価格が変化しますがカラーなど色々選べて、
部分的に補修もできるようなのでコスパは凄くいいと思います。

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ディスクの振れが気になり出し、色々迷った末にコレにしましたが、やっぱり大正解でした！カッコイイー！制動力などは特に変化ありませんが、見た目がカッコイイです。

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私的には大枚はたいて前後交換（笑）
見た目カスタム高いパーツだけに
インパクトを与えますリアよりフロント
の方がインパクトでますが（笑）
フロントディスクの方がデカいし
ダブルやし当たり前か~
交換正解

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かなり前から金額的も悩みましたが
思い切って取り付けに踏み切りました
性能的にも見た目カスタムも満足しました
バイク自体が不動になるまで頑張って
欲しいものです二度と買えないよ?
純正ディスク大事に保管しとこ~と

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SR400に取り付けしました。ドラムブレーキからディスクブレーキに変えたのと同時に変えたので制動面は何とも言えませんが、見た目がかなりカッコ良くなります。また、ディスクローターについているサンスターのマークもいかにもカスタムしてます！って感じで良いと思います！

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以前のディスクローターがGSXR1100の310φをカタナ用
ダイマグに合うよう加工していたため、キャリパー類が
そのまま使えるように、同径で純正ホイールボルトオンとゆうことで選びました。
取り付けは謳い文句どおりボルトオンで、GSXR1100用
ディスクとオフセットも2mmほど違うだけでした。
作りはさすがサンスターだけあって、フローティング
ピンに余計なガタも無く、取り付けボルトの穴やインナーディスクの内径も精度が高いです。
なにより、旧車には最高のデザインです。
今回選んだタイプは、82年雨のスズカ8耐を走った
ナンバー30のカタナと同タイプで、インナーディスクの色・ソリッドのフローティングピン・アウターのホールなどがまんま再現されています。
肝心の利きも、同時購入したAPレーシングのパッド
との相性が抜群に良かったのか、特に焼きましなどせず
とも最初からもの凄く利きます。
ステンレスディスクですが、その昔の鋳鉄ディスクの
ように、初期からガツンと利く感じです。

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純正ディスクからの交換です。
スリット／ホールタイプにしました。
油冷GSX-R1100のリア用で厚さ5mmです。
合うかドキドキでしたが大丈夫でした。

見た目はかなり良くなりました。
このスリットがカスタムをした気分になるので最高です。

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今まではノーマルデスクを使用していましたが
新車購入から13年目走行距離6万Kを超えデスクも変摩耗し焼きが入ったような感じになりフルブレーキしてもリアタイヤがロックしませんでした。
しかし、サンスターに交換後は外観にも満足し、制動力にも満足しています後は耐久性に期待したいところですね(*｀◇´*)/ 次はフロントも交換したいと思います。

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ノーマルのローターがヘタレてきたので交換いたしました。
交換作業はフロントホイールが外れれば、あとはヘキサゴンのネジを外すだけですので作業的には問題ありません。（フロントホイールを外す道具がない方にはちょっと厳しいです。）
ただ、ネジロックがついておりますのでネジを舐めないように気をつけてください。

見た目が純正と同じホールタイプですがこちらのほうが重厚感があります。

無事交換はおわったのですが、残念ながら台風の影響で試運転ができませんでした。

次回のツーリングで試したいと思います。

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