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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
フロント
リア
63ccにボアアップしたns 1 に取り付けました。制動力ですが、街乗りでは全く問題ないレベルです。そこそこスピードが出ている状態から急ブレーキをかけてみたりしましたが、特に不満はなかったです。
パッドも変えたのでディスクだけの変更でどれだけ変化があるか分かりませんが…
見た目もいいと思いますのでドレスアップパーツとしてもいいと思います。
マイナス面として、錆防止だとは思いますが油でギトギトでした。届いてまずやったことはこの油を落とすことでした。
また、フロント用のディスクにちょくちょくバリがありました。
まぁ、問題ないレベルではありましたが、気になるところです。リア用にはバリは一切なかったのでより気になります。
レビューがなかったので書きました。
参考になれば幸いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
単純にローターだけ交換では効きの効果は感じられないかもしれない。
ローターの他にキャリパーとブレーキパッドも純正から交換したのですが、握った分だけ鋭い効きになってます。
ローター+パッド+キャリパーの相乗効果の結果だと思います。
ちなみにパッドはメタリカ、キャリパーはAPレーシングです。
効き以外にも純正には無い見た目の美しさは社外ならではだと思います。
今回チョイスしたのはセミフローティングですのでほぼ固定（純正同等）です。
昔、フルフローティングを入れていましたが、カチャカチャ音がしてました。
構造上仕方ないんですが・・・
メイドインジャパンのディスクローター。
1枚あたりのコスパは純正価格の倍です。
でもやっぱ美しさは★6つですね(笑)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
純正のディスクを曲げてしまったため購入
純正も現在で11000円ほどしますので、社外のウェーブディスクで
安物ではない物を探しててコレにしました。
見た目が派手過ぎないので、これぐらいが丁度良いと思います。
お値段もそこそこ
ブレーキの効きに関しては、パッドと同時に変えたので何とも言えませんが、交換前と同じ効きを感じているので悪くなってる事は無いと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
純正ローターが限界に近づいていたため交換しました。
TW225用となっていますがフロントディスクのTWならどのモデルでも取り付け可能です。
エコスポーツパッドとの同時交換でしたが慣らしが終われば初期制動からヌルっと効いてくれます。
峠からハードな林道まで扱いやすいですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
旧カニ、プロジェクトμのカーボンパッドとの併用です。リアは特に問題なくグロムに使用できます。細部の仕上げ（ディスク端面の面取りなど）が他のメーカーとは違い非常に丁寧です。効きは申し分ありません。５０００キロほど走りましたが、減る様子もありません。耐久性がありそうです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ピンは注文時に一本だけブルーにしてもらっています。
ノーマルローターの熱容量不足によると思われるピストン戻りに悩んでいたので改善のためにいろいろと検討していました。
GALE SPEED
HRC
WORKSEXPAND
の三択で悩んだ結果これになりました。
GALE SPEEDは持った感じが重たいのと、仕上げがあまりきれいじゃなかったから却下。
HRCは厚みはますものの、フローティングピンの数が増えないので微妙と判断。
よってSUNSTARになりました。
プレミアムレーシングも検討はしましたが、端面が黒仕上げになってるのが…
取り付けは文句なしボルトオン、エッジ部の面取りが丁寧なのでキャリパーの付け外しも引っ掛かりづらくていい感じです。
ブレーキング時のフィーリングですが、入力に対する制動力の反応がより直線的になりました。ノーマルローターの時は二次曲線のような反応で奥が使いづらかったのでこれは大きいと思ってます。
ハードブレーキング時のゴリゴリしたノイズが減ったのも個人的には好みなんですが、シャァーっとパッドが削がれるような音がするのでごりごり削られてる感じがして笑ってしまいます。
イベントブースでお話しした営業さん曰く、ストリートユースでは20000キロを目安に点検に出して欲しいとのことでした、これから耐久性に関しては様子を見て行こうと思います。
参考までに、SC59、2016年式で足回りはノーマル、パッドはZCOOセラミックシンタード（タイプCではない）です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
ローター１枚で、400ｇの軽量化になります。
左右２枚で、フロントバネ下重量800ｇの軽量化は、はっきりと体感できます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
製品はとても良いし、形もカッコいいです。
取り付けも難なく行えましたし
走行に違和感なく安心できます！
カスタムには持ってこいの品です
ただディスク本体に貼ってあるシールみたいなのを取るべきなのか取らないのか判りません笑
気になる方は取った方が良いかもしれません！
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
フロントに続けて、リヤのディスクの波打ちも気になり、交換。
カッチリ効いて、見た目もよい。
純正1195ｇ? ブレーキング932ｇ?→ 2 63ｇ?の軽量化になりまりた…
バネ下＋回転物の軽量化で効果があると……きっと。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
しばらくドラムで乗っていましたが重い腰を上げてついにディスクブレーキ化に。まだ現物はみていないがフロントフォークやステム、キャリパー等中々の出来なので期待できます。
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