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インナーローターカラー：ブラック | フローティングピンカラー：ブルー
利用車種： NSR50
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
NSR50に装着。見た目重視で交換。とにかくカッコイイので気に入りました。評価のコントロール性はまだ乗ってないので☆3で。交換前に付けていた某社ローターの時にはブレーキ鳴きがあったのですがこれが解消されていればいいなあ…と思ってます。交換は簡単ですが物がブレーキだけに締め付けトルクやネジロック剤の使用など十分に注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ディスクローターの厚みが摩耗限界以下になってしまい、値段に釣られての購入
デザインも個人的にはカッコよくて気に入りました
RKのFine Alloy 55との組み合わせで使用
あまりの安さにどうかとは思いましたが、当たり前ですけど普通にちゃんと効きます
ボルトとナットもWeb!keにて純正を購入
カスタム派ではない純正相互品を探している方にはオススメです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
SC82で使用しています。 プラシーボ効果も考慮して、純正が悪くないので劇的な変化はありません。他の方結構間違えていますが、純正は5.0ミリです。エプタは厚みがあり、その分タッチや剛性感は良いフィーリングです。コントロール性も自然で良いです。絶対的な制動力自体は大差無いかな？
サーキットで使うと直ぐに黒い塗装は取れちゃいます。 デザインも斬新で買って損は無いですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
JNCCやWEXなどのクロスカントリーに出場してるKTMに装着しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
お店に依頼しました。
【使ってみていかがでしたか？】
ディスクの良し悪しがイマイチわかりませんが、まったく問題なく使えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
NMAXのホイールには限界に近いローター径。
【使用状況を教えてください】
弱すぎるNMAX155のブレーキを強化する為に購入しました。
ローターが230mm→260mmだけだと強化が足りない思い、
同時にRCBの30周年モデルの片押しピンスライド2PODキャリパーS-26というモデルのNMAX用を同時に装着してます。
無名のアジアメーカーは怖いので、腐ってもデイトナグループという事、この製品を選びました。
また、純正キャリパー用サポートが付いていたのも選択の理由になりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
材質、加工、精度共に想定以上の高品質で日本のデイトナと変わらないレベル。
【取付けは難しかったですか？】
簡単。完全にボルトオン。
ノーマルを外して取り付けるだけ。
今回キャリパーも同時にノーマルと互換性のあるRCBキャリパーに交換したが、付属のキャリパーサポートを介して車体に取り付けしたが、こちらもボルトオンで精度やクリアランスなど全く問題ないレベル。
アジアンパーツにありがちな要加工だったり、干渉したりといった事は無かった。
【使ってみていかがでしたか？】
装着したばかりのアタリが出てない状況でも、制動力はノーマルと同等以上にでていて今後が楽しみ。
【付属品はついていましたか？】
純正キャリパー用キャリパーサポートとボルト
【期待外れな点はありましたか？】
納期くらい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
初めて自分で交換しましたが簡単にできました。
問題なく使えており、ブレーキの効きも良くなりましたので満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
梱包方法もしっかり養生されてて安心
古い車体なので新品ディスクが異様に目立つｗ 少し馴染んでくれば違和感ないかな
純正と比べるとアッサリし過ぎてて物足りないのは本音。そして重い（未測定）
取付はさほど難しい作業ではないけど、ブレーキ関係は自信ない人はお店に任せるべき
純正が曲がったので買いました
以前乗ってた別のバイクでも使ってたので安心
改めて比較すると純正よりズッシリと重いｗ
パッド当たり面がえらく広く見えますが比較するとそうでもない
カワサキの中で対応車種が多いので、汎用性をもたせてるのか？
デザインはすっきりし過ぎてて安っぽい
いや、実際に安いのでしょうがないのかなｗ
当たり面が妙にビカビカしてるけど使っていけば普通になるでしょう
以前使ってたのはそうだったし
代替とは言え、国産一流メーカーなので安心感はあります
サーキット用には同じサンスターのプレミアムレーシングを使ってますが、公道メインの車両にそこまで不要かな？ってのと、セミ＆フルフローティングタイプはサーキットでこそ真価を発揮するし、公道で無駄にピン減らしてもしょうがないと思うので、カシメタイプが良いってのも、こちらを選択した理由です
押し歩きの際にカチカチ鳴くのも嫌なので
質実剛健、公道ユーズに適した安心のディスクって感じです
余分に金払ってまで見栄は要らないｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【パッドと同時交換で制動力MAX！泥はけに優れる軽量オフロードローター】
【使用状況を教えてください】
先ほど揃えたZETAのダートシンタードパッドに合わせて、フロントのブレーキディスクも新品へフルリフレッシュするために購入しました。
ブレーキ周りを一新するにあたり、パッドだけを新品にしても古いローターの偏摩耗（レコード盤状の段付き）があると本来の性能が発揮できないため、ダートフリーク系列であるZ-WHEELの「ジグラムローター」をセットで導入し、足回りの完全リセットを狙いました。
【使ってみていかがでしたか？】
同じダートフリーク系列のブランド（Z-WHEEL × ZETA）だけあって、ダートシンタードパッドとの相性はこれ以上ないほど抜群です。
オフロード走行に特化した独自のウェーブ形状（ジグラムデザイン）が、林道での泥や砂利、水分をローター表面から強烈に掻き出してくれるため、常に安定した摩擦力をキープしてくれます。また、純正ローターと比較して非常に軽量に作られているため、バネ下重量の軽減によるフロント周りのハンドリング向上（軽快感）も体感できました。新品同士の組み合わせが生み出すダイレクトなストッピングパワーは感動的です。
【期待外れな点はありましたか？】
オフロードを知り尽くしたブランドの製品ですので、精度や耐久性において期待外れな点は一切ありません。コストパフォーマンスも高く、足回りのオーバーホールには最適な一枚です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
少しお高いけどDIY整備において田舎からネット発注して配送までしてくれるから満足
モノはさすがブレンボ、品質も質感も問題ないです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
少しお高いけどDIY整備において田舎からネット発注して配送までしてくれるから満足
モノはさすがブレンボ、品質も質感もサイコーです
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