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3.0/5
純正ディスクが、使用限度を超えたので、交換用のディスクを純正以外で探していた時に、純正よりも安くて、軽量という事でこのディスクにしてみました。
軽量という事でしたが、測ってみると、純正(新品より1mm以上薄くなっている）530gに対し、485gで 45gの軽量化ですので、乗った違いは判りませんでした。
同時に他メーカーのパッドに交換しているので、単純に比較は出来ないですが、ブレーキ性能に特に大きな差は無い様に思います。
デザインが気にならなければ、価格が安いので、消耗の為交換される場合には、良いかもしれません。
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5.0/5
VJ21Aを購入し、ある程度レストアを終えたので試乗を
行ったら、フロント制動時にジャダー（振動）や唐突に立ち上
がる制動Gが非常に不快で危険なのでローターを点検。
するとリペット部のガタが酷く、恐らく振れはこれだろうと
思い、せっかく交換するなら純正も何だしBREAKINGを
チョイスしました。
性能としてはジョリィグッド！微弱な制動力でフォークを伸
ばしきらずクリップへ曲げてゆく、いわゆる引きずりながらの
コントロールがバッチリ決まり、やはり状態の悪い部品は早急
に手を打たなきゃならないと反省させられるほど、素晴らしい
ガンマの制動力がよみがえること間違いなし。
VJ21A純正のローターも定価で￥28、750／枚する
ので、それほど価格差はありませんので、
是非買うならこのBREAKINGのペータルに決まり！！
でしょう、買って損はありません、レストアで純正を買うより
もリプレイスのコレで性能の中身も見た目もビシッと決めまし
ょう、おすすめ！！
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4.0/5
アドレスは、ノーマルブレーキが性能の割りに効かないので今回ガルファーのディスクを購入しました。
ノーマルサイズなので見た目はあまり変わりませんが・・・
中々良いんではないでしょうか？
期待以上の性能です。
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4.0/5
ノーマル制動力に不満があり、事故る前にブレーキのランクアップのため交換しました。ノーマルのパッドのフィーリングが好きだったので、ランクアップ第1弾としてビッグローターを選択しました。取り付けの説明書が無いので取り付けに少し時間がかかりました。
交換後のインプレとしては制動力のアップおよそ1.3倍くらいでしょうか？はっきり体感できました。タイヤのグレードも高くないので満足です。説明書があれば！！ということで星4つです。
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4.0/5
メタリカのパットと一緒に使っていますが、ちょっと鳴きが出ます。でも、ルックス・性能大満足です！
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4.0/5
交換後すぐは、なんじゃこりゃー！！と思いましたが、何度かブレーキングを繰り返していくうちに良い感じになりました。見た目がイイイイイッ！ので購入を決意した感ありありです。
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4.0/5
純正ディスクより値段が安いのが良い。
効きやコントロール性の違いは分かりませんでした。
材質はステンレスですが、錆び易いので星4つです。
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5.0/5
エイプのリアディスク化に使用しました。
フロントも同社のものを使用しているので同じにしました。
見た目がすごく気に入っています。
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4.0/5
ノーマルのローターがガタガタだった為、どうせ着けるなら個性的なものをと思い、購入しました。純正が18、000円ほどなので、1.5倍ほどしますが、満足です。
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4.0/5
トライアンフ2010ストリートトリプルRに装着しました。インナーローターをオプションのカラーオーダーでオレンジにしたのですが、よくあるゴールドアルマイトにも見えます。フローティングピンはストックの色です。
ディスクの中では比較的リーズナブルですがシッカリとした作りで操作感も良く、決してファッションアイテムではないと思います。
純正よりも1.5mm厚い5.5mmの為、強烈なブレーキングにも音を上げません。ディスクの厚みが増すので純正やタウンユースの分厚いブレーキパッドでは挟み込むのに不具合があるかもしれません。レース向けの厚みの薄いブレーキパッドとの相性はピッタリです。
厚みがあるぶん純正よりも重量があります。そのためフロントホイールがドタバタしてフィーリングはかなり変わるのでフロントサスペンションの要リセッティングです。それとストリートトリプルRのフロントフォークはデイトナ675に比べてスプリングレートが低いので、強力なブレーキングに対応させる為にもフロントフォークの強化は必須です。
見た目のカスタムを楽しみたいなら厚みのない軽量なディスクの装着をオススメします。
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