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4.0/5
ブレンボキャリパーと同時に交換しました。
流石フローティングディスクです、ぶれは皆無でタッチは最高です。
また、インナーのゴールドも綺麗でカスタム満点。。
但し、フローティングピンの寿命が短いのが・・・
まぁ仕方が無い事ですが。。。
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4.0/5
生意気にもフルフローティング（笑）
ルックスは抜群に向上します。
ローター、キャリパーサポート共に精度は問題なく
効きはSTD比で多少向上してるかな？位の体感。
元々そんなに力が無いバイクですから十分です。
ただ大きくなった分クリアランスが無くなるので
キャリパーの脱着は少しコツが必要になります。
私は先ずパットピンを半分抜いて、内側（ホイール側）の
パットを外してからキャリパーを外します。取り付けは逆で
キャリパー付けてから内側のパットを入れます。
内側のパットはスライドピンに引っ掛ける形なので
慣れればそんなに苦労はしませんが、ちょっとだけ面倒です。
多少の不具合？はカスタムの楽しみの内と割り切りましょう？
キャリパーサポートがアルミ製、KSRはサポートにタップが
切られていますし、メンテ等で取り外す機会も多いですから
最初にボルト穴をヘリサート加工する事をお勧めします。
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5.0/5
純正からの交換。信頼のおけるサンスターを選びました。アウターはスリットタイプ、インナーはゴールドを選びました。見た目は、ガラッと変わります。カスタムチックで気に入っています。使用感は、まだ慣らし中なので参考にはなりませんが、ブレーキングの前半は違和感なく滑らかに効き始め、後半はガッチリ強く効く感じです。なにより、フローティングピンを採用しているので、放熱性と安定性に優れていると思います。走行時のフローティングの音は聞こえません。交換作業は、特に難しいこともありませんが、駆動制御部なのでトルク管理はしっかりやったほうが良いと思います。私は、ディスク固定ボルトは新品(緩み止め塗布)に交換しました。ディスク交換時期の方には、おすすめです！
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5.0/5
レーサー化に伴い、純正で付いていた鋳鉄ディスクは重いしパッド選びも面倒なので、ブレーキの最高峰であるブレンボを購入。
名前だけが通っていて実績の無いブランドはいくつもありますが、実際に世界レベルのレースで使用されているブランドなので、安心感は絶大ですし、つくりも流石です。
交換後の感想は、鋳鉄ディスクが重かったことを差し置いても全体が軽くなったのをまず第一に感じます。
制動力については鋳鉄でサーキット走行はしていないので直接の比較は出来ませんが、鋳鉄よりもダイレクトでソリッドな印象に変わりました。
軽量化＋制動力が多分アップ＋世界のブレンボ
ということを考えても、1台分（2枚）入ってこの値段設定は非常にコストパフォーマンスの高い商品だと思います。
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4.0/5
値段が高いのでなかなか手がでませんでしたが、思い切って購入しました。結果は大正解です。もっと早くに購入しておけばよかったと思いました。
性能はノーマルとは比較にならないほど違います。スピードを出していて道路の段差とかがあったときは、ノーマルフォークではぶっ飛びそうになっていましたが、フロントフォーク交換後は安心して走行できています。
ブレーキもドラムからディスクに変更したおかげで安心して走行できます。50CCであればドラムで十分と思いますが、ヘッド交換したボアアップであればディスクがいいとおもいます。
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4.0/5
バイク屋でアダプターを製作してもらいFTR250に取り付けました。同時にキャリパーもFTR223の良品中古に付け替えたので元々の状態から非常に良く効くブレーキに変わりました。そもそもたいした走りをするわけではないのでディスク自体の性能違いは分かりませんが見た目も良いので星4つとしました。
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5.0/5
NS400Rに装着しています。
中古で車両購入時、フロントブレーキがほとんど効かなかったため、ディスクローターの交換を考えましたが、既に純正品が廃盤だったため、社外品を探しまくって、このブレーキング（HO21FID）にたどり着きました。
装着後の感想は、制動能力が低い事で有名なNS400ですが、つんのめるくらい良く効いています。大満足です！
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4.0/5
KDX125のモタード化にともないオフ車のブレーキの効かなさを実感。何度も危険なめにあったので命には代えられないと購入決断。
結果、大正解！
2本指でストッピーも可能、特にストリートでのかっとびには絶対の必需品。とにかく安心できます。
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4.0/5
リード110に使用しております。
純正の効きに不満があったわけではないのですが、見た目のインパクトが欲しくて購入しました。
交換してみての感想は、純正と何か変わったかというと…？…という感じですが見た目はウェーブタイプということもあり、かなり変わったと思います。
それと新品のアウターは表面がザラザラなのでアタリが出るまで効きが悪く、ある程度の距離を走らないといけませんが、これは新品に交換したら必ず必要なことだと思うので純正等のものより入念に慣らしを行えば問題ないと思います。アタリが出てからの効きは必要十分なので個人的にはおススメです！
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5.0/5
事故でノーマルのローターを曲げてしまったので、どうせ替えるなら見た目重視！！
って事で（笑）、替えてみました。
想像してたよりもブレーキの効きが増しました。
バネ下の軽量化へも貢献してるので付けて損はないと思いますよ！
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