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4.0/5
ブレーキ性能が上がったかは実感はありませんが、デザインは最高、しいて言えばセンターに色が欲しかったかな、取り付けはフロントタイヤを外す必要があるので、フロントジャッキ（私は買いました）が必要
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4.0/5
セロー(4JG1)につけました。セローのブレーキはもともとあまり効きがよくありません、メッシュホースやメタルパッドに変更してもいまいちでしたがこのローターに変えてまったく不満はなくなりました。オンロード用となっていますがノーマルタイヤかそれに近いトレールタイヤならオフロードでは効きすぎてフロントロックに注意です。モトクロスタイヤまたはコンペ用エンデューロタイヤならまったく問題ありません、最高によく効きます。ただしフォーク合成が弱いためフルブレーキングではフォークがねじれて泣きが出ます。
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3.0/5
ステンレス製のローターでルックスもGOODです
サーキットの使用にも十分耐えられますね
でも、仕上げが少し粗いので、ローターの外周の面取りが不十分
ホイル掃除等では手袋を装着してやらないと手が血だらけになります...
しかしコストパフォーマンスは高い商品だと思いますよ
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4.0/5
ブレーキパット交換に伴って、ディスクの磨耗も進んでいたので交換しました。
ノーマルと同じ大きさなのですが、形状が違うのでカスタム感が大分上がりました。制動も少し鳴きは出ますが、ノーマルよりも短い距離で止まることが出来ます。
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4.0/5
純正サイズの社外ディスクはキャリパーサポート追加しなくて済むので剛性が落ちないので良いです。
カタログ値では410g軽量化できるとの事ですが、自分で量った結果は、純正が1050gガルファーが720gで330gしか軽量化できなかったのが残念です。
まぁ実際乗ってみたらハンドリングの軽さは少し体感できます。
ホイールが見えるようになったので見た目はすごく良くなりました。ステッカーが1枚付属しました。
ゴールデンパッドと組み合わせたのですが、低速でブレーキを掛けると少し振動が気になりますが、十分な制動力です。
注意しなければいけないのが錆です。ステンレスのくせに雨の後や洗車の後は錆びやすいです。
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4.0/5
ディスクの形が気に入り購入しました。
純正のディスクとの制動力の違いはまだわかりません。
しかし、少々ブレーキの鳴きが発生しています。
あたりが出ればなくなるとよいのですが・・・
とりあえず見た目はいい感じです。
値段も手ごろで、おススメします。
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5.0/5
ＦＴＲのリアブレーキをドラムからディスクに変更した時にこのローターを選びました。
フロントディスクには以前からブレーキングのウェーブディスクを使用していたので、メーカーを統一させたかった事と、実際に使用してみて、性能・見た目・耐久性などに信頼があったのが選んだ理由です。
カスタムにおいて見た目は重要です。
ウェーブの形状と穴がとにかくカッコイイんです。
内部は限界まで肉抜きされていてスパルタンな印象が最高です。
もちろん性能も文句なしです。
特殊熱処理ハイカーボンステンレス材を使ってあり放熱性も高く、同サイズの純正ローターと比べてもかなり軽いです。
ＦＴＲはドラム式なので直接比較することはできませんが、キャリパーやサポートと合わせても相当な軽量化になりました。
効きも今までとは全然違います。
ディスク化したことが一番の違いなのですが、当然ローターの性能も含まれていると思います。
右足の力加減で微妙なコントロールができるようになり、減速はもちろん、加重移動や旋回時のバランス取りがすごくスムーズにできるようになりました。
正直な所、いままでリアブレーキを軽視していた部分がありましたが、今回改めてリアブレーキの重要性を再認識することができました。
このスペックと見た目ならば納得の値段ではないでしょうか？
フロント用のＳＴＸはもう少しやすければ嬉しいんですが・・
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5.0/5
ウェーブディスク対決が勃発ですッ！！
イタリアからはブレーキング製。 スペインからはガルファー製。
以下は、ガルファー社のディスクローターの取説内容を抜粋したものです。
WAVEディスクは、GALFER社が発明し、1998年に特許を取得しました。 その理想的な形状と機能を、後に多くのメーカーが採用し、今日に至っています。 GALFER WAVEブレーキディスクを装着した瞬間、あなたのオートバイがコントローラブルになり、ブレーキングパワーが増大した事に気付くはずです。
● 初期制動の向上
● 放熱性の向上
● ブレーキシステムの長寿命化
● ブレーキシステムの軽量化
● ブレーキディスク装着時は、必ず新品のブレーキパッドに交換
● 最初の200kmは慣らし運転が必要
● GALFER WAVEブレーキディスクに交換後、制動力が格段に向上
さて、最も気になる制動力の相違は？？？
双方共に体感出来る程の差は無いと思います。。。
勿論、双方共に純正ディスクローターよりもコントローラブルな制動性は得られます。
唯、決定的な違いはそれらの重量にあります。 ガルファー製のモノの方が軽いのです。
（ 画像を御覧になって頂ければ理解出来るかと思います。 因みに、アドレスV125の純正ホイールに装着したタイアはBS製です。 ）
バネ下の回転物の軽量化は、机上論では圧倒的な制動力の優位性があります。
外観重視によりガルファー製を選択。
その点からの解釈云々は個々の趣向性です。 ガルファー社は、外観の優位性については一言も表現しておりませんが、実際はガルファー製のウェーブディスクは非常に格好が良いモノです。
さぁ！！ どちらを貴方は選びますか？
当方が薦めるアドレスV125のカスタマイズ・パーツは、以下の4アイテム。
キタコ製： LEDテールライト＆ウィンカー
ベリアル製： チャンバープロテクター
ガルファー製： ウェーブディスクローター
KN企画・プロデュース製品： 調整式ブレーキレバー
これらのパーツを奢る事でアドレスV125の安全性が増す筈です。 そして、それから、貴方自身が想い描くアドレスV125を構築していけば宜しいかと思います。
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5.0/5
フロントブレーキ回り一式を一新するために選択しました。
ウェーブディスクローターを選ぶなら、やはりパイオニアのBRAKING社製だと思います。
GSRのノーマルブレーキディスクローターの重量が約1700g/枚で、BRAKING製 ブレーキディスクローターの重量が約1300g/枚でしたので、1枚あたり400g、2枚で800gもの軽量化になりました。
思った以上にノーマルの重量が重く、かなりの軽量化に繋がって驚きました。
バネ下での800gの軽量化は体感できるほどの効果があり、連続するコーナーでの切り返し時などで軽快なハンドリングになり、サスペンションの路面追従性も上がって操縦安定性が向上しました。
また、ZCOO製 セラミックシンタード TYPE-C ブレーキパッドとの相性も良く、双方の相乗効果によってコントロール性が飛躍的に向上し、必要な時に必要なだけの制動力を容易に引き出すことが可能になりました。
制動力そのものも向上したため、普通の感覚でブレーキングを開始すると効き過ぎてしまい、意図せずスピードが落ちすぎてしまうほどです。
見た目にもノーマルとは全く異なった印象になり、所有感も満足させてくれます。
フローティングピンはノーマル同様のカシメタイプとなっていますので、耐久性に優れていてメンテナンスの必要性もありません。
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4.0/5
他の方のブルーポイントさんの製品のインプレをみて精度など心配していましたが今のところ特に問題はありません。ノーマルからのサイズアップで外観が良くなりました。なお、取り付けの際、不器用なのかもしれませんが少々コツがいるかもしれません。装着後100km程度の走行ですが制動力はアップしていると思います。
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