純正と比べて軽く、デザイン性も良いです。
まだローターとパッドの当たりがついていませんが、それでも良く止まってくれます。

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セロー２５０用のリアです。三つ穴タイプです。
厚みが４ｍｍと書いているので純正より肉厚なのかな？

ウェーブディスクで格好もよいのに、値段もリーズナブル！
耐久性も遜色なさげ（フロントも使っているがその感想含む）
これはもう、買い換え候補ナンバーワンでしょう！
私は、取り付けボルトもどうＺＥＴＡ製のチタンボルトに
してみましたが、まだここでは売ってないのね？^^;

ま、効きを替えたきゃ「パット」ですが、これは
「リプレース」用途に、ありがたい一品です！！

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フロントと一緒にリアも交換。

特にリアについてはフロントよりも減っていたため、むしろこちらの方が交換のサイクルとしては急務だったかも。

タッチ感は非常にいい感じです。
値段は純正よりやはり高いですが、とてもコントローラブルなディスクだと感じました。
制動力も、しっかり効かせればロックしますし、コーナー中に姿勢を変えようとちょっと効かせるときも、狙った効き具合をコントロールしやすいです。

デザインについても本当はホールタイプを選ぼうとしてましたが・・・フロントをホールスリットにしたので、合わせるつもりでホールスリットをチョイス。
本当はフロントもそうですがチタンローターディスクボルトをおごりたかったところですが、フロントと合わせると２万越えになるため、今回は断念。

やはり値段は性能に比例するなぁというのが、バイクパーツ全般に言えることだと改めて実感しました。

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φ310の厚み5.5mmのフルフローティング。
スリットホールのH字スポーク。
フローティングピンはオレンジをチョイス。

本当は純正ディスクでもいいかなーと思っていました。
特に制動に不満を感じていたわけでもないですし、左右併せて３万ちょっとの値段は納得の価格ですし。

まぁハブダンパーやベアリングも交換したので、ブレンボも気にはなっていたんですが、信頼の日本製にしてみました。
左右セットで６万越え。正直勇気が要りました。でも検討している方。無駄じゃないですよ！！

とにかく効きます。
足回りリフレッシュをしたついでのディスク交換でしたが、違いを確かめたくてパッドはそのまま（キャリパーピストンの清掃もあえてせず）にしてブレーキングテストをしました。
パッドはカーボンロレーヌのXBK5。
パッドの性能の傾向としては、ガッツリ立ち上がる制動力ではなく穏やかに立ち上がりながら、握れば握るほどどんどん制動力が増すようなパッド。
とってもコントローラブルなんですが、その立ち上がり方が急な角度になります。
単純に言って純正ディスクよりめっちゃ効きます、ブレーキ。

見た目もかっこいいですし、ゴールドではなくあえてオレンジピンにしたので、濃いめのピンカラーが中々主張していて個人的にはいい感じ。

ただ、フルフローティングはやめとけばよかったかなーとちょっと公開。


ペースあがってる間はあまり気にならないんですが、中低速では段差があるたび「カシャン！」って音が。。。
一瞬どこかの部品が外れたかと勘違いしそうになります（笑）


やっぱり良いものは高い、ってのは世の常だなぁと感じました。

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カスタムとして、スリットタイプを選択＆装着しました。
厚みや、材質などは純正と同じなので、ブレーキフィーリングの違い
とかは分かりません。ただ交換前の純正がずいぶん薄くなっていたので
ホントは違いがあるのでしょうが、私には分かりませんでした。
でも、スリットのローターを見ているとカスタム感は確実にアップしました。

装着時に、キャリパーの清掃やピストン揉み出し、パッドピンの交換なども
同時に行いました。その成果もあって調子良いですね?。

自己満足の世界ですが、交換して良かったです。

後で分かったのですが、フロントはスリットタイプ、カタログ落ちしてたんです。
できればフロントもスリットに交換しようと思っていたので、購入するのに苦労しました。

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海外製のリプロとは違っていて、精度・デザイン共にまるで純正部品のようにしっかりしています。価格も純正部品並ですが…仕方ないところです。

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純正ローターが使用期限を迎えたのでいい機会かなと思いセミフローティングに交換しました。

純正より少し安い値段でしかも必要な部分のみを交換できるためランニングコストが抑えられるかなと購入前は思っていましたが、手に入れて注意書きを見ると注意書きが子細に渡って書かれており、本当に買って良かったものかと考えさせられてしまいました。

ただ純正ローターもサーキット走行すればあっという間にジャダーが出てしまうこともありますし、ちょっとした衝撃でディスクにゆがみが出てしまうこともあるので点検せずに放っておいていいわけでもないので点検の重要性は同程度かなと思っています。

効きの方はゴールデンパッドとの相性もよく、純正より若干軽いせいか回頭性もよくなりました。

心配なのはライフの方ですがメーカーで点検してもらうことも出来るので不必要に気にするほどでもないかと思いました。

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弊社デモ車両のAPE100に装着。
組み合わせたキャリパーはカニブレンボのラージピストン。
ディスクの表面もきちんとクロメート処理がしてあるなど抜かりなし。
しかし、組み合わせるキャリパーとマスターによっては
ストッピングパワーが強くなりすぎコントロールしづらいかも…。、
場合によってはブレーキホースはラバーでも良いかも知れない。

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リアブレーキパッドを交換しようと思ったら・・・
なんとノーマルローターに小さなクラックを発見！

早速オークションでローターを探したところ、ノーマル互換のノーブランド品を発見。
しかし、そちらに1500円ほど足せば、ZETAの商品がWebike!で送料無料で手に入る！

勿論、後者を選びました。

オークションは一見安く見えて、消費税や送料が別途掛かったりするのと
魔法の言葉『ノークレームノーリターン！』
うーん、やっぱり場所が場所だけに、安心出来る商品を使いたいですよね~

作りはもちろんしっかりしていて、不安に思うような部分も勿論有りません。
ローターのデザインですが、ノーマルの長穴スリットよりも好みで気に入りました。
外周はウエーブ風のデザインで、私の古い車両が少し新しくなったように感じるのもGOOD！

交換作業は、バーナーで炙ってからHEXソケットを叩き込んでラチェットで回したら
舐めることなく無事交換出来ました。
新品ローターボルトの用意を忘れずに！

使用してみた感想ですが新品パッドと同時装着で直ぐにアタリもついて、しっかり効いてくれます。
特に不満を感じることも今のところ有りません。

写真は300キロ走行後の写真です。3万キロ位もってくれたらいいなと思います。

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カメレオンファクトリー製とあって信頼性・性能はまったくもって問題はありません。
そして純正と比べてとても軽量です。
ノーマルキャリパー・ノーマルパッドでもしっかりと止まってくれます。
気になる耐久性ですが、通勤でほぼ毎日乗って1年経ちますが問題ナシです。
ローターのデザインも個性的ではありますが、好みが出るとは思います。
私的にはブレーキングのデザインの方が好きかも・・・。
また、価格も安くもなく高くもなくと言ったところ。
他人とは違うカスタムを狙うならアリですね。

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