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4.0/5
純正ディスクより分厚いのですが、肉抜きのおかげでかなり軽いです。交差点を曲がる時でも実感出来ます。
制動力も純正より若干上がってます。
が、一番の効果は見た目でしょうね…街中や峠でも装着している人をあまり見ません。
難点はその値段でしょうか。これ1枚で普通のローターが2枚買えます。
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3.0/5
ブレーキング社のと迷ったのですが、形的にこちらのほうが…ということで選びました。
SSのリアに制動力なんか望んでませんでしたが、結構効きます。
見た目スッカスカなので、軽そうなイメージを作るのにも効果的かも。
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3.0/5
純正より安かったので購入しました。
純正のスタイルを崩したくない人にお勧めです。
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4.0/5
値段もブレンボなどと比べても安価で良く利きます。個人的にはスリットタイプのデザインが他と違っててオススメですね。車種にも拠るでしょうが、自分の車両にぴったりのサポートが無かったので、星4つの評価です。他は不満らしきものは無かったですよ。
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5.0/5
ついに購入しました。
感想は回りから聞いてたより粗悪ではありませんでした。
効きの方はもともとノーマルだったので比較にならない程効きました！
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5.0/5
ＦＴＲ２２３に乗っていますが、以前からブレーキの効きの悪さに不満があり、制動力と見た目の向上のため、ブレンボキャリパーと同時に装着しました。
さすがにローター径が３２０ｍｍもあると純正とは比較にならない程の制動力を発揮してくれます。
大型化したとはいえ、素材や形状の関係でしょうか、純正ローターとの重量差はそれほど大きな差ではありません。
そしてなんと言ってもこのウェーブ形状。かっこよすぎです。目立ちます。信号待ちで止まっていると他のバイクからの視線がフロントタイヤに集中します。
ただし、このローターはＦＴＲにそのままポン付けとはいきません。
ボルト径が６ｍｍのため、そのままではローターポルトが入りません。
ボルト径を１０ｍｍに広げるか、ハブとの連結にスペーサーを使用する等の加工が必要です。
ＦＴＲにこのブレーキングローターとブレンボキャリパーの組合せは少しオーバースペックかもしれませんが、絶対的性能と安全性、見た目と自己満足度は相当高いレベルとなりました。
ブレーキディスクは消耗品なので、もっともっと流通して価格が更に下がれば言うこと無しなんですけどね･･
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5.0/5
足下がピリッと引き締まった感じです。
走行距離が３万キロを超えたのでそろそろブレーキローターの交換をしようと思い購入しました。純正はホールタイプなのですがせっかく交換するなら少し目立つようにスリットタイプを選びました。流行のウェーブディスクも検討したのですが、作りの良さが定評のサンスターに決めました。交換もピタッと収まり評判通りの精度の良さです。
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5.0/5
4万キロを過ぎてローターの減りが酷く交換を考えていたところ、お約束のbuell価格にびっくりして、前から気になっていたこの商品を購入しました。
効き具合は、同時にパッド交換を行ったたので、終わりかけの純正ローターとの純粋な比較はできませんが悪くないと思います。それよりも意外なメリットとして、Fキャリパの取り外しが楽になったことです。おかげさまで、某国内最大級の用品店で4000円のFタイヤの交換工賃が1500円になりましたw
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4.0/5
パッド交換の時についでにディスクも交換しました。
純正と比べても断然大きく、見た目にカッコイイです。
ブレーキも気のせいか、良く効くように思えます。
見た目重視の僕ですが、とても満足でした。
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5.0/5
APE50のディスク化で使用しました。
XRモタードのフロントホイールにそのまま付きます。
取り付けた感想は、効きも見た目もGOOD。
ローター部分はさびませんが、フローティングピンの裏側がさびて来ました。その点がちょっと残念。
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