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ﾊﾞｲｶｰさん（インプレ投稿数：
16件
/ Myバイク： GPZ900R NINJA [ニンジャ]
| FLHTCI ELECTRAGLIDE CLASSIC [エレクトラグライド]
| R1200GS Adventure
)
4.0/5
カスタムタイプがやれてきたので交換です。
今回はセミフローティングなのでどのような感触になるのか楽しみですが、納期が3ヶ月ってのが不満でした。
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4.0/5
ディスクが波打ってきたので購入。純正は高いのでサンスターをセール時に購入。同時にパッドも交換。あたりが出てからは当然ながら制動力もさることながら、コントロールがしやすい！ディスクが段々になってきたら早目の交換がいいですね。
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4.0/5
迅速な対応ありがとうございます。
無事商品届きました。
取り付けはまだなのでこれからたのしみです。インプレはまたあとでアップさせていただきます。
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ns-1のレストアは大分終わってきたのでナンバーも取得しよし慣らし！
かと思いきやなんとリヤディスクが曲がっており
押していくとギィィイイイイと…引きずりか…と思いキャリパーをohしてみてもまだ音が…
という事でディスク交換に踏み切りフロントは社外にしてみたのでリヤもそうするか(適当
な感じで選びました笑
見た目も好みでしたので
交換後は異音も引きずりも気にならなくなったのでよしです。
ただやはり新品はブレーキ効きませんね…慣らしをじっくりやっていこうと思います。
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4.0/5
前後、同時に交換しました。
キャリパーのオーバーホール、パッドの交換も同時におこなったので、性能うんむんは、よくわかりませんが、見た目のインパクトは絶大です。
ニンジャ1000はハードにカスタムされた車両は、まだ少なく、出先での注目度は抜群です。
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yoshiharuさん（インプレ投稿数：
14件
/ Myバイク： CBR1000RR FIRE BLADE [ファイアブレード]
| CB1300SB [スーパーボルドール]
| CBR600RR
)
4.0/5
純正ローターからの交換。交換に先立って、ホンダ用六角スクリューボルトを量販店から6本購入しておきました。交換前に出ていた振動や異音はなくなり安心しました。パットのあたりが出てくるまではわかりませんが、自分には制動性・コントロール性等、さほど変わりは見受けられません。
見た目はだいぶんちがいますけど（笑）
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4.0/5
cbr1000rr sc59のリア用に購入しました。
純正のディスクローターがサーキット走行により歪んでしまったために交換です。
まず細かい部分の仕上げは悪くないです。バリもないですし、綺麗に造られているなという印象でした。
早速サーキットで走ってみましたがブレーキの利きが飛躍的に向上することはありません。軽量化と歪みに強くなっていればいいなと思っていますが耐久性はこれから見ていこうと思います。
見た目もいいですし軽量化にもなり価格も安いので気になっている方は試してみても良いと思います。
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VTR250の純正ディスクが歪んできたのでどうせ交換するならと純正より安くて見た目もカッコいいこのディスクにしました。
なんといってもフローティングが倍の10になるのとインナーのゴールドがいいですね！
最近はVTRでサーキットにも行くので、ディスクの厚みが5.0mmと耐久性にも期待できます。
ディスクと一緒にパッドとマスターもOHしたので、ディスクの交換がブレーキングにどれだけ影響しているかはわかりませんが、歪んで無い分違和感無く握れる様になったのは大きいですね。
汎用品なので共通だと思いますが、重量が約1.6kgもあるので、ちょっと重いかなと思います。
ただ、フローティングが倍と厚みが増して純正から200g増えただけと考えれば許容範囲なのかな？
とにかく足回りの見栄えを変えたいならオススメです！
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4.0/5
フロントディスクと同時交換しました。
フロントと比べて性能はさほど純正と変わらないですが、純正比ー200g軽量化できたのは、思わぬ収穫でした。
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4.0/5
変わった発想のリアフローティングローターです。隼用は専用のSUSローターボルト付きです。取り付けは6本の専用ローターボルトを均等に締め込んでいかなくてはならないので多少コツが必要かと思います。使用した感じはリアローターということもあり劇的に感じるまではいきませんがコースを走った時のフィーリングは良く感じました。
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