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【Webikeモニター】
BMW K1200RS(99)に装着しました。
メーカー純正品は高いので、純正からの交換1セット目はペータルディスクのBRAKING BW04FIDを使っていました。これが交換後の走行40、000km（総走行距離80、000km）でそろそろ摩耗限界に達したので、次も同じで良いかと思ったら生産終息で簡単に手に入らないようなので代替品を探したところこの製品を見つけました。純正部品より安い、という基準では国内流通品としてはリーズナブルな部類であることも選択ポイントの一つでした。
周辺の部品（新品のディスクマウントボルトやフローティング用ボビン）が揃ったのでようやく交換しました。交換したばかりで慣らしもまだまだ評価らしいことは言えませんが、外周のウェーブの形状が攻撃的すぎることもなく上品で気に入りました。また、交換直後新品パッドが馴染むまでのブレーキング時のパルス感も微小で安心して慣らしができそうです。後は謳い文句の36時間の熱処理による均質性のもたらす性能や耐久性に期待しようか…というところです。
製品はどちらが体裁面ということもなく、刻印の面／向きさえ気にしなければ左右どちらでも使えると思いますが、メーカーによれば右用：DAS16450／左用：DAS16451という別品番になっています。今回単に数量＝2として注文しましたらDAS16450とDAS16451が1枚ずつ納品されました。気を利かせてこの組み合わせでお送りいただいたのかもしれません（左右同時に交換する私には好都合でした）が、左右どちらか指定して注文する、もしくは左右セットで欲しい場合は事前に問い合わせされた方が良いかと思います。
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4.0/5
ノーマルのディスクロータは50CCと同じサイズです。さすがに効きはよくありません。ので、よく効くパッドを使用していましたが、減りも早い。ので、大型にして見ました。2ポッドキャリパとの干渉がないとのことで選んだのがKN企画の200mmです。サポートとセットでお得です。交換作業ですが、ノーマルの取り付けボルトにねじロックがついていますので相当固いです。私はブレーカーバーを使用しました。交換後にもねじロックは必要ですから、準備をお忘れなく。取り付けはパッドの間にローターを差し込むみながら、アクスルシャフトをはめるのが苦労しました。なんどかFホイールを外したことがある方には簡単かと思います。あ、ロータを交換したらもちろんパッドの交換も忘れないでくださいね。さて、効きですが、握りこんでからの効きがばっちりです。しっかりタイヤがつぶれて止まっている感があります。これで安心して乗れます。
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4.0/5
91年のCRM250に使用しています、ノーマルディスクの劣化のため代替に購入しました、最初はウェーブディスクの取り付けに不安が(形状に)ありましたが何も問題なくハブに取り付けられました、ですがウェーブ状になっているためキャリパーの取り付けに少々手こずると思います、小生はブレーキパットを欠けさせてしまいました、使用感は最初はあたりが無いため効きはあまいです注意してください、あたりが出始めると不安なく止まってくれます、ただノーマルとの性能の違いまでは正直解りません。
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4.0/5
古い車体だしブレーキはパットよりローターの面積を
大きくしたほうが制動力が上がるので購入！
確かに効きはよくなりました！
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スピードが出てそれなりの重量があるPCXは、今後カスタム化すると、
どうしてもブレーキに不満が出ます。
根本的な改良が必要と感じていたたため、ブレーキディスクの大型化を決意し
ウェイビックでCJ-BEETという名前も知らないメーカでコスト重視で購入しました。
無名メーカということで、かなり品質面で心配していましたが、取り付け後の
走行で体感的に1.3倍ぐらいのブレーキの効きが良くなりましたので満足しています。また、添付写真の通り見た目もノーマルのディスクと比べて迫力が増し、形もかっこいいので良い買い物をしたと思っています。
性能評価的には★5つ付けたいところですか、取り付け時に下記の不具合点がありましてので1減点で★4つにしました。
【不具合点】
(1)交換後、ブレーキパッドを取り付け時に、ノーマルのステーと形状が違うところがあり、自分で付属アルミステーを追加工しました。ブレーキパッドの引っかかる部分を追加工です。
(2)ブレーキディスクを取り付け後にキャリパーが取り付かない。
⇒もう一度ブレーキディスクを止めているボルトを緩めてからキャリパーをとり
つける必要あり。
車載工具しかもっていない方や作業に自信がない方はバイクショップに任したほうがいいと思います。私は自分で取り付けしました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
W650に装着。301Hを購入。
ほんとはブラックがほしかったが廃番とのこと。トラッドタイプとも悩んだが、足回りは軽いほうが良いと思ったのでホールのこのタイプを選択。
思っていたより派手になりすぎず、かっこいいです。
純正では隠れていたホイールハブ部分が見えるので綺麗に掃除してから装着したほうがよいかもしれません。
唯一つ残念なことは、SAIKOのディスクロックを使用していたのですが、ディスクに通す鉄棒の部分が入らなくなってしまい、使用できなくなってしまいました。確認不足でした。
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純正のローター＆RK製パットMEGA ALLOY Xから、RK製のパットULTRA ALLOY 70（新品）と共に交換しました。
パットとの慣らしを終えた頃から、レバーに対して唐突感が無くリニアなフィーリングが出始めていますが、しかし、交換前後ではローターも選んだパットも異るとは言え、このリニアな感じは林道走行で有効そうな予感がします。
一年程前にリヤを交換していますが、パットはRK製のパットULTRA ALLOY 70を使用。
林道走行では比較的リヤブレーキは多用してますが、引きずる時は言う事が無い一方、一気に踏む時と怖い思いする程利きます。（ブロックタイヤも関係していると想いますが・・・）
コストパフォーマスは高いと思います。
しかし、唯一の不満は錆やすい事。
パットが当る所はブレーキ掛ければ錆も落ちますが、BRAKINGのロゴが入っている箇所等パットが当たらない所も錆びます。
フローティングディスクじゃないので仕方ないのかもしれませんが、でも15年以上使っても錆びてない純正のローターを見ると、どうなの？？と思ってしまいます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ウェーブディスクなので印象が変わってとてもよくなった気がします！
あくまで自己満足ですがww
性能に関してもとくに純正に見劣りしないと思います。
あとはどれだけ持ってくれるかですね。
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4.0/5
【webikeモニター】
XR250MOTARD車種専用を購入しました。
取り説は付属していません。しかしボルトオンで取り付け可能なので問題ありません。手順としては、(1)Fタイヤを外す(2)交換(3)タイヤを元通りに、の以上です。
また、キャリパーサポートは付属していません。ローター単体です。サポートは買うと高くつくので、10mmのアルミ板でワンオフ製作しました。
外見がグッとアグレッシブになりました。制動力も上がりました。不満はありません。
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