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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
純正のブレーキディスクが薄くなってしまっていた為（５万キロ）交換を検討しました。
色々ブレーキディスクは出ていますが、ここはやはり安定のブレンボを選択。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
箱にクッションが入っていてペロンっとディスクが２枚入っています。
見る人によってはこんな高いディスクなのになんで？！って思う方もいるかとおもいますが、
これがイタリアンクオリティｗ
逆に味ですね。
【取付けは難しかったですか？】
ホイール外して交換するだけなのですが、スタンドや工具などが必要になりますので準備してから行いましょう！
特にブレーキパーツは重要パーツなのでしっかりとしたトルク管理等必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
厚みが5ｍｍに減ってしまっていたディスクから5.5mmの新品へ！
タッチが変わりました。明らかにいい。
本来ディスク変えたときにブレーキパッドも変更するのが普通ですが、今回はそのまま使いました。
若干元のディスクが段付きしていましたのでパッドも段付きしていましたが、ブレンボのディスクで研磨されてきれいにパッドが減っていました。
【付属品はついていましたか？】
ディスクにQRコードが付いています。こちらからブレンボのアプリを使って登録作業があるので忘れず行ってください！これやっておかないと保証等効かなくなります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルローターが歪んだので交換しました。サーキットでの使用です。ブレーキパッドはジクータイプCを使っています。相性も良いと思います。コントロール性も値段の割にまずまずだと思います。ガチのレースならばサンスターのST1000用を使いたいんですが値段がビックリなんでやめました。
自分みたいにスポーツ走行くらいならブレンボのスーパースポーツで十分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ノーマルより厚く剛性が高い分、強力なブレーキパッドを入れても曲がりにくくなります。ホールの数が多くなった効果なのか材質の違いか、同じ種類のパッドでも効きが良いです。意外にも重量はほぼノーマル同等。価格もディスクローターとしては安い部類。最も信頼できるメーカーだし安心して使えるディスクです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
取り付けも、簡単で、満足です、チタンボルトと一緒に取り付けました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
写真が90度回転しています
ブレンボキャリパーとの併用です。
サーキットでの制動力は不明ですが、公道では効きに不満はありません。何より微妙なコントロールがやり易く、コーナリングでリズムが取りやすくなりました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Φ320が販売終了していたので、こちらを購入。
キャリパーをノーマルに戻して、
フルフローティングピンを選んでみました。
街乗りで扱い難さは感じません。
以前の仕様より感覚としては、好みです。
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アウター：ホールタイプ | フローティングピンカラー：シルバー | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：S | 左用
利用車種： CBR1000RR
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
CBR1000RR SC59の純正ディスクは4.5mmでサーキットを走らなくても峠レベルでもハードに使うとブレーキタッチが変化し歪んだりしてしまい何回も交換しました。
サンスターディスクに変えたらタッチも安定し峠レベルでは歪むことは無くなりました。トータルで純正を使うより安いです。
ピンの耐久性を考えてセミフローティングを選びました。
サーキットメインなら5.5mmのフルフローティングディスクが良いと思います。
自分はサーキットではブレンボの5.5mmのフルフローティングディスクをメインで使い、公道ではサンスターの5mmのセミフローティングを使っています。
ピンの色やインナー、アウターディスクをカスタム出来るのでドレスアップにも良いと思います。自分は不具合改善の為1番安い組み合わせです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
CBR1000RR SC59のブレーキディスクは厚みが4.5mmでサーキットを走らなくても峠レベルでハードに走るとレバータッチが変化しディスクも歪んでしまい消耗品でした。
ブレンボディスクに交換したらサーキットで走っても歪む事も無くレバータッチも安定していて安心して走りに集中できます。
フルフローティングなので耐久性も考えてサーキット専用で使っています。街乗りではセミフローティングのサンスタープレミアムレーシング106を使用しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
20年位前の武川スペシャルクラッチ用ですが、無事消耗品を購入できました。これで新品クラッチキットを買うこと無く、まだまだ延命できそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正にしようと思っていましたが、コスパと信頼性で、こちらにしました。耐久性は今後確認の必要なところですが、期待しています。
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