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4.0/5
18インチ、ドラムから19インチキャスト、ディスクに利用しました。パーツ自体他社のものは殆どなく、製品も安心できるデイトナのものなので安心して購入しました。取り付け後は見えないですが・・グッドです。もう少し安価であれば★5ですね！
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4.0/5
カッコ良くてかなり気に入りました。ウェーブの感じがとても好みです。
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4.0/5
使用したイメージとして、ブレーキがぬれっと効きはじめた後、グッとしっかり効いてくれるという感じです。ブレーキの効き始めがわかり難くなりましたが、そのことでスムーズなブレーキングができているという気にさせてくれます。
個人的には純正を使用していたときよりブレーキの効きが良くなったように思います。
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4.0/5
ブレンボローターと悩みましたが、発売間のなくの商品で周りに装着している人も少なく、スリット＆少しウェーブの形で選びました。ブレーキの感覚はまだ当たりがでていないので分かりませんが見た目はグットでカスタム度は上がりました。
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4.0/5
ニンジャのカスタマイズパーツをネット検索していたら、たまたまこの製品を発見しました。綺麗なゴールドアルマイトのインナーローター、ピンホールが無数に開いたレーシーなステンレスアウターローター。それになんと言ってもフローティングタイプであること。純正の安っぽいローターにげんなりしていた所だったので一目惚れで購入しました。デザイン的には文句無く☆5つです。取り付けに関しては説明書にあるそれらしい説明は「ブレーキディスクの取り付けはノーマル車両に準じてください」「付属のキャリパーサポートにキャリパーサポートピン2ヶを移設してノーマルキャリパーを取り付けて完成です」だけです。私の場合はこれだけで充分取り付け出来ましたが、ボルトの締め付けにはネジロックを使う、トルク管理をするなど、常識的な説明は無いので自分で作業される詳しくない方はサービスマニュアル併用をお薦めします。取り付け自体は簡単な作業ですが問題点は付属のキャリパーサポートのかまぼこ形の穴が小さく、拡大しないとサポートピンが入らなかった事、パッドを避ける為の切り欠きが小さく3ミリ程削らないとパッドに干渉して取り付け出来なかった事です。これで☆4つにしました。もともと『設備の整ったバイクショップ又は、パーツショップに作業依頼することをお勧めします』とあるのでその辺は仕方ないのでしょう。まだローターとパッドの当たりが出ていないのでビッグローターの制動力は体感出来ませんがルックス的にはかなりグレードアップします。
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4.0/5
グランドアクシスから乗り換えた時に、フロントブレーキの効きがグランドアクシスよりも効かなかったので少しでも効きを良くしようと思って交換しました。
交換後はグランドアクシスのノーマルくらいは効くようになりました。ローターの交換は簡単ですが、取り説とかはありませんので自分で交換される場合は、分解しながら構造を良く確認しておいた方が良いと思います。
色々と改造ってる方は問題無いと思いますが、ブレーキは命にかかわりますので交換後の動作確認は慎重に。
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4.0/5
GSX-R750初期型用の社外ディスクローターはこれしかなく、前々から狙ってましたが、ようやく取付けることが出来ました。
デザイン、品質は申し分なく、インナーがアルミのゴールドアルマイトで、ローターピンはステンレスのカシメ方式となっているので、充分な耐久性も持たされています。
使用感は、純正と比較した場合、体感できる程の差はありませんし、重量も純正よりローター厚が0.5mm厚いため、あまり軽量化にもならないため、どちらかと言えば機能パーツでありながらドレスアップパーツと言えるかもわかりませんね。
よりレーサーライクにしたい方はピンがアルミでクリップ止めのフルフローティングにした方が良いと思いますが、純正同様の信頼性や耐久性を求める方には最適だと思います。
希望を言えば、インナー部分のカラーをゴールドだけでなく、ブラックやガンメタなどが選べるようになれば良いことと、もう少し軽量化をはかって貰いたいと思います。
以上のことから星4つとしました。
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4.0/5
2007年式XL883Rのフロントに取付けました。
XR1200用としてリリースされていますが、
XLにも加工無しで装着可能でした。
純正ローターと同じ11.5インチ（292mm）なので、
純正キャリパーでもキャリパーサポートも不要です。
流石ブレンボといったところで
変な鳴きも無く、効きも自然。
高い社外品が多い中では、コスパ良好と思います。
重量は純正ローター比で片側250gくらいずつ減。
ダブルディスク車で-0.5kgくらいとなります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
XR100モタで使用してます。
純正が曲がってしまったため、値段も手ごろ、評価もそれなりのブレーキングを購入しました。
仕様用途はミニサーキットです。
フローティングディスクは初めてでしたが、ブレーキの握ってからの効き具合がかなり変わりました。
今まではガツンとかけて速度落として進入。コーナーの奥ではブレーキすると車体が起きてしまうため、進入速度を落とすのみの握り方でしたが、ディスクを変えてからは、ブレーキを引っ張り持って、コーナーの奥でも速度を調整できました。
見た目もカッコいいですし、性能も把握できたのですが、若干ブレーキのエアがかみやすくなったような気がしますので、☆4つにしました。
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KN製のビッグローター200mmタイプ1はしっかりとしたストッピングパワーが獲られて安心感があります（＾u＾）
ノーマル径とは違い大径になって微妙なブレーキングコントロールも出来て街中や峠でも不安無く走り回れます（＾-＾）
現取り付けは純正と交換するだけなので簡単なのですがフロントホイールを外さないと駄目なのでジャッキ類が必要になります。
※キャリパーサポートは別途・購入が必要です。
購入の動機はお洒落なデザインと制動力アップです（＾◇＾）
インプレですが走行中（低速）のディスクとパッドとの擦れ音が気になりました(>_<)
ディスクが見た通り凸凹していますのでパッドとの当たり？
シャカシャカと音がします…
※ディスク？パッドが馴染めば問題無いと思います。
※1日で200km程度走った時の帰り道ではかなり音が気にならなくなっていました。
現在はRPM製のアルミホイールに交換してディスクもMOS製の200mm・ウェーブディスク・ローターキットに仕様を変更しているのですが…
MOS製への交換の理由はアルミホイールのデザインに合わせただけです(^^♪
ビッグローター200mmタイプ1
機能性とお洒落な足元を意識するカスタム派の方にお薦めのディスクローターです。
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コメント失礼いたします。ディスクローターとキャリパーはどういったものを利用されたか教えていただきたく思います。
SR500（85ドラム）をキャスト、ディスク化しようと思っています。