4.0/5
GSX-R750初期型用の社外ディスクローターはこれしかなく、前々から狙ってましたが、ようやく取付けることが出来ました。
デザイン、品質は申し分なく、インナーがアルミのゴールドアルマイトで、ローターピンはステンレスのカシメ方式となっているので、充分な耐久性も持たされています。
使用感は、純正と比較した場合、体感できる程の差はありませんし、重量も純正よりローター厚が0.5mm厚いため、あまり軽量化にもならないため、どちらかと言えば機能パーツでありながらドレスアップパーツと言えるかもわかりませんね。
よりレーサーライクにしたい方はピンがアルミでクリップ止めのフルフローティングにした方が良いと思いますが、純正同様の信頼性や耐久性を求める方には最適だと思います。
希望を言えば、インナー部分のカラーをゴールドだけでなく、ブラックやガンメタなどが選べるようになれば良いことと、もう少し軽量化をはかって貰いたいと思います。
以上のことから星4つとしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
2007年式XL883Rのフロントに取付けました。
XR1200用としてリリースされていますが、
XLにも加工無しで装着可能でした。
純正ローターと同じ11.5インチ(292mm)なので、
純正キャリパーでもキャリパーサポートも不要です。
流石ブレンボといったところで
変な鳴きも無く、効きも自然。
高い社外品が多い中では、コスパ良好と思います。
重量は純正ローター比で片側250gくらいずつ減。
ダブルディスク車で-0.5kgくらいとなります。
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4.0/5
XR100モタで使用してます。
純正が曲がってしまったため、値段も手ごろ、評価もそれなりのブレーキングを購入しました。
仕様用途はミニサーキットです。
フローティングディスクは初めてでしたが、ブレーキの握ってからの効き具合がかなり変わりました。
今まではガツンとかけて速度落として進入。コーナーの奥ではブレーキすると車体が起きてしまうため、進入速度を落とすのみの握り方でしたが、ディスクを変えてからは、ブレーキを引っ張り持って、コーナーの奥でも速度を調整できました。
見た目もカッコいいですし、性能も把握できたのですが、若干ブレーキのエアがかみやすくなったような気がしますので、☆4つにしました。
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4.0/5
KN製のビッグローター200mmタイプ1はしっかりとしたストッピングパワーが獲られて安心感があります(^u^)
ノーマル径とは違い大径になって微妙なブレーキングコントロールも出来て街中や峠でも不安無く走り回れます(^-^)
現取り付けは純正と交換するだけなので簡単なのですがフロントホイールを外さないと駄目なのでジャッキ類が必要になります。
※キャリパーサポートは別途・購入が必要です。
購入の動機はお洒落なデザインと制動力アップです(^◇^)
インプレですが走行中(低速)のディスクとパッドとの擦れ音が気になりました(>_<)
ディスクが見た通り凸凹していますのでパッドとの当たり?
シャカシャカと音がします…
※ディスク?パッドが馴染めば問題無いと思います。
※1日で200km程度走った時の帰り道ではかなり音が気にならなくなっていました。
現在はRPM製のアルミホイールに交換してディスクもMOS製の200mm・ウェーブディスク・ローターキットに仕様を変更しているのですが…
MOS製への交換の理由はアルミホイールのデザインに合わせただけです(^^♪
ビッグローター200mmタイプ1
機能性とお洒落な足元を意識するカスタム派の方にお薦めのディスクローターです。
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4.0/5
カッコがいいので付けました。効き具合はノーマルとほとんど変わりませんが、ノーマルより少し軽いので気に入ってます。
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4.0/5
ブレンボ4ポッド+KN企画サポート+本商品で使用 デザインが気に入って購入しました 3ヶ月ほど使用して多少サビが出てきていますが今のところ問題なく良く止まってくれています
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4.0/5
ブレーキの効きが悪いので購入、余りの安さに不安だったが、ブレーキの効きも良くなり満足しています。
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4.0/5
鋳鉄の魅力。ブレーキング時の前のめりが少なく、真綿で首を絞めるフィーリング。速度が上がる程、効きが強力に成るのも好みです。最初はディトナの赤パッドでしたが、相性が悪く、メタリカで本領を発揮し始めました。
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4.0/5
サンスター:フロントブレーキディスク プレミアムR
320mm 5mm フルフローティングタイプ を選びました
インナーディスクはシンプルで
アウターローターの外周に少しウェーブしています ブレーキ回りのイメージ変わります
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4.0/5
価格がお手頃なので購入しました。
見た目も良いです。
性能も純正より全然良いです!
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