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4.0/5
既に10年以上使ったノーマルが薄くなって使用限度に達したのでカスタム実行です。
色々物色して価格とデザインの折り合いがついたのが、このウェーブディスクローターでした。
手元に届いて驚くのは、見た目の軽快感そのままの軽さです。磨耗しているノーマルと比較してとにかく軽い。走行感覚は残念ながらノーマルホイールが重いため余り変わらないのですが、明らかに軽くなっている事実は気分が良いです。
装着はポン付けでOK、フロントフォークのストロークを使い切るような制動時や、荷物満載で下り坂を飛ばしている時のコントロール性はかなり向上しています。
ただし掃除はやり辛いでしょう・・・肉抜き部分のエッジが鋭いので要注意です。
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4.0/5
格好も軽さもノーマルの比較になりません。
聞き具合もコントロールもOKですが、パッドの減りが少し早いかな~？
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4.0/5
ブレーキ性能が上がったかは実感はありませんが、デザインは最高、しいて言えばセンターに色が欲しかったかな、取り付けはフロントタイヤを外す必要があるので、フロントジャッキ（私は買いました）が必要
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4.0/5
セロー(4JG1)につけました。セローのブレーキはもともとあまり効きがよくありません、メッシュホースやメタルパッドに変更してもいまいちでしたがこのローターに変えてまったく不満はなくなりました。オンロード用となっていますがノーマルタイヤかそれに近いトレールタイヤならオフロードでは効きすぎてフロントロックに注意です。モトクロスタイヤまたはコンペ用エンデューロタイヤならまったく問題ありません、最高によく効きます。ただしフォーク合成が弱いためフルブレーキングではフォークがねじれて泣きが出ます。
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4.0/5
ブレーキパット交換に伴って、ディスクの磨耗も進んでいたので交換しました。
ノーマルと同じ大きさなのですが、形状が違うのでカスタム感が大分上がりました。制動も少し鳴きは出ますが、ノーマルよりも短い距離で止まることが出来ます。
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4.0/5
純正サイズの社外ディスクはキャリパーサポート追加しなくて済むので剛性が落ちないので良いです。
カタログ値では410g軽量化できるとの事ですが、自分で量った結果は、純正が1050gガルファーが720gで330gしか軽量化できなかったのが残念です。
まぁ実際乗ってみたらハンドリングの軽さは少し体感できます。
ホイールが見えるようになったので見た目はすごく良くなりました。ステッカーが1枚付属しました。
ゴールデンパッドと組み合わせたのですが、低速でブレーキを掛けると少し振動が気になりますが、十分な制動力です。
注意しなければいけないのが錆です。ステンレスのくせに雨の後や洗車の後は錆びやすいです。
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4.0/5
ディスクの形が気に入り購入しました。
純正のディスクとの制動力の違いはまだわかりません。
しかし、少々ブレーキの鳴きが発生しています。
あたりが出ればなくなるとよいのですが・・・
とりあえず見た目はいい感じです。
値段も手ごろで、おススメします。
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4.0/5
他の方のブルーポイントさんの製品のインプレをみて精度など心配していましたが今のところ特に問題はありません。ノーマルからのサイズアップで外観が良くなりました。なお、取り付けの際、不器用なのかもしれませんが少々コツがいるかもしれません。装着後100km程度の走行ですが制動力はアップしていると思います。
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4.0/5
アドレスV125にブレーキング製ウェーブディスクローターを装着しての摩耗状況を報告致します！！
※） 画像の内容は、ブレーキング製ウェーブディスクローター と アドレス125の純正ホイール と ブリヂストンタイア と デュラボルト製エアーバルブキャップ になります。
※※） アドレスV125の主な走行ステージは、通勤と自宅から片道25キロまでの範囲内になります。 晴天のみならず降雨や降雪の天候でも走行しております。
◎ 新品時でのブレーキング製ウェーブディスクローターの厚みは、4．5mm程でした。
◎ ブレーキング製ウェーブディスクローターを装着しての走行距離は、約7000キロです。
◎ 約7000キロを走行するまでに、ブレーキパッドは3回交換しております。
（使用したブレーキパッドは、デイトナ製 と RK製 と AP製 です。）
◎ 現在のブレーキング製のウェーブディスクローターの厚みは、3．8mm程です。
（因みに、アドレスV125用のブレーキング製ウェーブディスクローターの限界摩耗厚は3．4mmまでになります。）
◎◎◎ まとめ ◎◎◎
4．5mm - 3．8mm ＝ 0．7mm
∴ 約7000キロを走行した事により、新品時よりも0．7mm程の摩耗が認められました。
おおよそ、1000キロを走行した際には、ブレーキング製ウェーブディスクローターは0．1mm程の摩耗する事になります。
アドレス125用のブレーキング製ウェーブディスクローターの限界摩耗厚は3．4mmですので、当方のライディングでは11000キロ程の耐久性があると思われます。
言い方を換えれば、ブレーキパッド交換を4回したら、ブレーキング製ウェーブディスクローターは寿命を迎える事になるでしょう。
◎◎◎ あとがき ◎◎◎
(1) 当方の走行ステージの路面状況や交通状況の他に、ブレーキパッドのメーカーや材質、当方のライディング等にもディスクローターの摩耗状況は影響しますから、この報告はあくまでも一参考として下さい！！
(2) ウェーブディスクローターは制動力向上を得られますが、ブレーキパッドの減りは顕著でもあります！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
発売間もない【08CBR1000RR用】のディスクです。 04~07とは
オフセットが違うので互換性はありません。 今まではワンオフで
スペーサーを製作して06~07用のディスクを使用していましたが
専用品が発売になったので購入しました。 場所が場所だけに
スペーサーだと不安もありましたので・・・
06~以降のCBRはディスクが4．5Tと薄く、メタリカ・スペック03の
パットなどでは峠レベルでも歪むことがあります。サーキットは更に
要注意ですね。 このディスクは5．5Tなので安心です。完全な
フルフローティングなので、放熱や動きも申し分ないと思います。
標準より一枚に付き300gの重量増になりますが、1mm厚くなった
事を考えると十分軽量だと思います。 デメリットは、標準と違いピンの
定期的な点検やメンテが必要になります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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