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4.0/5
ディスクの形が気に入り購入しました。
純正のディスクとの制動力の違いはまだわかりません。
しかし、少々ブレーキの鳴きが発生しています。
あたりが出ればなくなるとよいのですが・・・
とりあえず見た目はいい感じです。
値段も手ごろで、おススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
他の方のブルーポイントさんの製品のインプレをみて精度など心配していましたが今のところ特に問題はありません。ノーマルからのサイズアップで外観が良くなりました。なお、取り付けの際、不器用なのかもしれませんが少々コツがいるかもしれません。装着後100km程度の走行ですが制動力はアップしていると思います。
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4.0/5
アドレスV125にブレーキング製ウェーブディスクローターを装着しての摩耗状況を報告致します！！
※） 画像の内容は、ブレーキング製ウェーブディスクローター と アドレス125の純正ホイール と ブリヂストンタイア と デュラボルト製エアーバルブキャップ になります。
※※） アドレスV125の主な走行ステージは、通勤と自宅から片道25キロまでの範囲内になります。 晴天のみならず降雨や降雪の天候でも走行しております。
◎ 新品時でのブレーキング製ウェーブディスクローターの厚みは、4．5mm程でした。
◎ ブレーキング製ウェーブディスクローターを装着しての走行距離は、約7000キロです。
◎ 約7000キロを走行するまでに、ブレーキパッドは3回交換しております。
（使用したブレーキパッドは、デイトナ製 と RK製 と AP製 です。）
◎ 現在のブレーキング製のウェーブディスクローターの厚みは、3．8mm程です。
（因みに、アドレスV125用のブレーキング製ウェーブディスクローターの限界摩耗厚は3．4mmまでになります。）
◎◎◎ まとめ ◎◎◎
4．5mm - 3．8mm ＝ 0．7mm
∴ 約7000キロを走行した事により、新品時よりも0．7mm程の摩耗が認められました。
おおよそ、1000キロを走行した際には、ブレーキング製ウェーブディスクローターは0．1mm程の摩耗する事になります。
アドレス125用のブレーキング製ウェーブディスクローターの限界摩耗厚は3．4mmですので、当方のライディングでは11000キロ程の耐久性があると思われます。
言い方を換えれば、ブレーキパッド交換を4回したら、ブレーキング製ウェーブディスクローターは寿命を迎える事になるでしょう。
◎◎◎ あとがき ◎◎◎
(1) 当方の走行ステージの路面状況や交通状況の他に、ブレーキパッドのメーカーや材質、当方のライディング等にもディスクローターの摩耗状況は影響しますから、この報告はあくまでも一参考として下さい！！
(2) ウェーブディスクローターは制動力向上を得られますが、ブレーキパッドの減りは顕著でもあります！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
発売間もない【08CBR1000RR用】のディスクです。 04~07とは
オフセットが違うので互換性はありません。 今まではワンオフで
スペーサーを製作して06~07用のディスクを使用していましたが
専用品が発売になったので購入しました。 場所が場所だけに
スペーサーだと不安もありましたので・・・
06~以降のCBRはディスクが4．5Tと薄く、メタリカ・スペック03の
パットなどでは峠レベルでも歪むことがあります。サーキットは更に
要注意ですね。 このディスクは5．5Tなので安心です。完全な
フルフローティングなので、放熱や動きも申し分ないと思います。
標準より一枚に付き300gの重量増になりますが、1mm厚くなった
事を考えると十分軽量だと思います。 デメリットは、標準と違いピンの
定期的な点検やメンテが必要になります。
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4.0/5
純正ローターが、厚さ4mmを切ったのと、ブレーキ鳴きがひどいことから、この商品を購入しました。取り付けは自分で行いましたが、ローターの取り付けボルトはなめやすいので、注意が必要です。感想としては、ノーマルと持ち比べると、結構軽いので、ばね下の軽量化になるかなと思います。あと、タッチと効きは非常に良くなりました。ローターでこんなに変わるのかと感心したくらいです。一つ不満はインナーのカラーが選べないことです。その為☆4つとさせていただきました。
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4.0/5
見た目は確実に変る(本人見た目はGOOD)
私はフロントとリアを別々に購入しました。
フロントをウェーブに変えてみると、どーしてもリアもウェーブにしたい衝動に駆られますので注意を！！
交換してみて、エンブレが異様に効くようになり、ブレーキ自体も確実に効きが増しました。
あたりが強くなったためパットの減りが気になるところですかね。
総合的には交換してみて良かったと思っています。
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4.0/5
以前Gアクシスに装着した事がありジャダーや不都合がなかったため今回もこの商品に決めました。
ノーマルブレーキがあまりに効かない為にパッドをゴールデンパッドに交換しましたが物足りず、今回ローター交換に至りました。
感想は予想以上にいい！です♪
交換して数キロは全くきかず大丈夫かと焦りましたが、中速での軽いブレーキングを数回繰返すうちに少しずつ当りがでてきました。
急ブレーキを避け５０キロほど慣らしをしてからのフルブレーキテストをしました。握力に比例して効くという感じでした。
摩擦抵抗が２０％アップしている効果か初期制動からよく効いてとても満足しています。ノーマルパッドとの相性は試していませんが、ゴールデンパッドとの相性はとてもいいようです。
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4.0/5
他社製品よりも割安ですが、思ったよりクオリティは高いと思います。
ブレーキング時のタッチや、効き具合はノーマル時と大きな違いは感じられません。
軽いタッチでブレーキングすると、若干レバーに脈動が伝わりますが、ローターの径が大きい社外品なので、多少のブレはやむを得ないと思います。
ホイールに合わせてローターインナーとキャリパーサポートをゴールドに、ピンをブルーに塗装してみました。
見た目重視という点においては、十分満足できる商品だと思います。
当然のことですが、ローター径が大きくなるので、ホイールリムとの間隔が狭くなるため、ローター固定状態では、キャリパーの脱着ができなくなります、パッド交換時にも一手間プラスされることにご注意を・・・。
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4.0/5
純正ディスクにクラックが入ってたので交換しました。
最初はブレーキングのディスクにしようと思ったけどありきたりな感じがしたのでこちらにしました。
見た目沢山肉抜き？してあって軽そうですが、純正と量り比べたりしてないので何グラム軽くなったとかは解りません。
パッドと一緒に交換してアタリが付くまで(7・80キロ)はあまりブレーキが利きません。アタリが付けば当然しっかり効いて止まります。
見た目が変えたいだけだったので満足してます。
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4.0/5
XR250モタードに装着しました。
私がカスタム作業に慣れてない事も有りなかなかブレーキパッドににローターを挿入する事が出来ず一苦労しました。(パッド装着を後にすれば問題無かったですね・・）装着してからもローターとパッドが少し擦れていましたがそのうちパッドが減ればイイかとそのまま使用しました。以下感想です。
・とにかくカッコイイ。気に入ってます。
・ブレーキの効きは思ったより「こんなもんか？」といった程度でした。ただブレーキホースとパッドを換えてからは非常に具合いいです。
・これだけ大きいとフロントが重くなるのでは？・・・は特に心配有りませんでした。私には分かりません。
装着の大変さは有りましたが現状見た目と機能どちらも満足しています。純正のブレーキは頼り無いのでオススメです。
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