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5.0/5
純正のブレーキディスクが摩耗してきたのとドレスアップを兼ねて交換に至りました。きちんとしたフローティングタイプでインナーローターのゴールド色が格好いいです。
気になる重量は純正と同等くらいです。同時にゴールデンパッドに換えているのでディスク自体の性能は分かりませんが、とてもコントローラブルで素直なタッチです。
なんと言っても値段が安いのでありがたいです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
フロントをこれと同じバットフライに以前交換していたので、今回リヤも旧型のウェーブディスクからバットフライに交換しました。
性能のほうは自分レベルでははっきり言ってわかりませんが、前から使用しているメーカーなので信頼感はあります。
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5.0/5
リアキャリパーをアドバンテージニッシン2P削り出しに変更するので、併せてローターもリプレイスしました。フロントに合わせてサンスターのスリットに。
サンスター製ローターの性能については今更書くことも無いほどかと思いますが・・・
ヘタなペータルディスクを付けるのであれば絶対こちらを勧めます。
スリットかホールかはお好みでよろしいかと。
スリットが曲線なのでフロントとの統一感が若干弱いのですが、20mm小径化で軽量化とリアまわりがスッキリしてとても気に入りました。
ちなみに装着車種はCB1000SFでローターはCB1300SF用（SC54）です。
ボルトピッチは共通なので装着はボルトオンですが、ノーマルホイールだとハブが大きいためキャリパーが干渉し使えません。ですので、社外ホイール使用が前提になると思います。
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5.0/5
まず、値段が6000円/枚安くなった。
ローター内側の肉抜きが大きくなり軽くなった。
見た目も軽く見えていい。
ブレーキの効きはまだ当たりが出きっていないのでこれから。
でも20km走ってだいぶ効きが良くなってきた。
ノーマルより危機は良さそう。
でも値段はやはりパッと買える程は安くはない。
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5.0/5
SKシリーズは左右で別設計になっていてインナー側の
肉抜きが大きくなった分強度を落とさない為
回転方向が決められているので今まで通り1枚で両方は使えません。
でも相当軽く見ええるのでバネ下荷重の低減に貢献できていると思います。
値段以外はほぼ満足です。
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5.0/5
'01ZRX1200S純正Rローターが段付き摩耗してきたので交換を検討。
メーカー純正にしても良かったのですがインナー部分のゴールド色が
経年劣化で色褪せてくるのが嫌だったのでインナーが黒でシンプルな
デザインだったサンスター製を選択しました。
あと、カワサキ純正（41080-1422-CL）は定価15、435円ですが
サンスターだとセール時に1万円を切る価格で入手できるのが素晴らしい。
効きも純正と変わらない感覚です。
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5.0/5
ボアアップを組んでいるので70~80キロではパット交換だけでは全く止まりませんでしたので思い切って購入しました。
交換後1キロほど走っただけでフルブレーキングするとタイヤが鳴き、怖いぐらいにブレーキ性能が向上しました。
後は錆がどれくらい出るかですね・・・
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5.0/5
以前からリアには同じサンスターのディスクが付いていたので
前後合わせるために、購入しました。
STD：5.5mm厚
サンスター：5.0mm厚
厚みを書きましたがシロートには違いが解りません。
性能差が解るほど運転も上手くないので、ドレスアップ効果が高いです。
又、値段も他のディスクから比べると手頃なところがいいです。
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5.0/5
4万キロを走行して、フロントディスクがレコード盤のように磨り減ってきました。
交換の必要性を感じていたところ、この製品の存在を知って取り付けてみました。
純正品よりは少し高いですが、何より「軽さ」を実感できました。そして、見た目も格好良いのがとても気に入っております♪
さて、肝心の制動性ですが純正品と殆ど違いを感じられなかったものの、コントローラブル姓を実感できました。せっかく交換するのだから、今までとは違ったものにしてみたくなりますよね！
そんな時、この製品はとてもオススメできますよ。
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5.0/5
車種はhornet250(98')
ブレーキパッドやホースと同時交換しました。ローターの慣らし運転には少し時間がかかりましたが、パッドやホースの交換も相まってブレーキングが非常にリニアで操作しやすくなりました。また純正のディスクローターに比べて軽いので足回りの軽量か＆カスタムに最適です。欠点は材質が純粋なステンレスではないカーボン含有量が多いハイカーボンステンレスのため非常に錆びやすいです（特にウェーブ形状の山あたりが）。雨ざらしにしておくと1週間もあれば錆び錆びになると思うので、雨天走行後は特に注意です。
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