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廃盤のBRAKING製4POTキャリパー仕様ですw
Dトラには定番ですかね。見た目もウェーブがカッコイイですね！指1本でカチッと効きます！私はフォークオイルだけの変更ですがかなり粘度を高くしないと確実にノーズダイブしますよwそれ程の効きです。全体的にバランス良くカスタムする必要がありますが、見た目と性能を兼ねて選ぶなら間違いなくコレがオススメです！！
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5.0/5
2代目の隼になってリアディスクは大きくなり熱容量もアップ
してコントロールの幅が大きくなったことは非常に頼もしく、
しかし、踏む機会が多くなればそれだけ走りはアグレッシブに
向くのでつい弱フェード気味になりがちであったのでリアブレー
キに少し不満を持っていたので交換してみました。
ノーマルの厚みは5mm、しかしこれは5.5mmで0.5ミ
リの余裕があります。確かに持ってみれば重量が増えたことは感
じ取ることが出来ます。が、ネガになる程度の重量増ではなく、
むしろ走り出して実際に使ってみれば、思わずニヤリと微笑む
こと間違いなしのリプレイスぶりに圧巻。
この安さでこのコントロールの幅と対フェード性が付加される
ならば、
重量車でリアブレーキのプアさに悩むユーザーなら間違いなく
変えてみることを勧めます。
もっと早く変えれば良かった、と久々に思わせるパーツです。
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5.0/5
ブレーキパットの交換と一緒にやりました。以前からブレンボとサンスターのディスクローターは相性が良いと聞き、カスタムしました。
キャリパー：ブレンボ、パット：ゴールデンパット、ディスク：サンスター
のインプレになります。
個人的にはノーマルディスクと比べ、見た目が好きです♪
性能ですが、ブレーキをかけたとき最初の印象が「柔らかい」と思いました。うまく言い表せないですが、ブレーキのコントロールがし易くなっと感じました。
ブレーキ周りをカスタムするならサンスターのディスク、オススメします！
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5.0/5
多くのバイク用品やカスタムパーツを目にしていると「もっと評価されるべき商品」というものが目に付きます。
ブレーキ周りのカスタムパーツに関して言えば、ブレンボのマスターシリンダーは素晴らしい評価を得ていますが、このブレーキディスクに関する評判をあまり聞きません。
ですが、この商品は装着することによる性能アップもさることながら、ブレンボの製品で1台分でこの価格？と思わず目を疑うようなコストパフォーマンスの高さが特徴の、超オススメ商品です。
純正のブレーキディスクというものは一部車両ではフローティングの構造をしているものがありますが、実際はフローティングピンが恐ろしく硬く止められているため、半フローティングというような状態が多いように感じます。
対して、このブレンボのブレーキディスクはレースやサーキットでの使用も可能な本気のフローティング仕様ですので、キャリパーピストンがブレーキパッドを押し、ブレーキパッドがブレーキディスクを締め上げる。
という一連の動きをダイレクトに感じられるつくりとなっています。
ブレーキの効きに関してもマスターシリンダーを交換した時にすぐに感じるコントロール性能の高さを実感できます。
加えて、インナーディスクの肉抜きからもわかるように、ディスク単体が非常に軽量に出来ています。
軽量ホイールに代表されるような、慣性運動をする部品の軽量化による効果は絶大で、難しい言葉を並べずともバイクの動きが軽くなるのが実感できると思います。
純正のブレーキディスクと比較すると部品自体の寿命は確かに短めです。
しかし、そもそも趣味の乗り物であるバイクですから、考えうる最高のカスタムを施して楽しむというのはいかがでしょうか。
命がけでコンマ数秒を削る事を職業にしているわけではないので、完全にレーシングスペックのキャリパーやブレーキディスクを装備する必要はないかもしれませんが、純粋に高性能なカスタムパーツを実際に使用することでしか得られない感覚や経験はあると思います。
まぁ、そんな堅苦しいことよりも「ブレンボのディスクが自分のバイクに付いてる！」という満足感こそが結構大事だったりしますが。
＜666＞
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5.0/5
【車種】
ZXR400
【購入動機】
純正のローターが磨耗してきて、せっかく交換するなら社外品と思い、実績のあるSUNSTARを選びました。
【交換作業】
ホイールを外し、古いローターと購入したローターを交換するだけですが、ローターの精度が高く感じました。
【感想】
純正と比べても厚みがあり、ステー付近の作りがしっかりしてます。また、純正と比べて値段も安く、購入して大満足です。
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5.0/5
エイプのディスク化のお供に以前から いいな~と思っていた
ブレーキング製をチョイスしました。ルックスもバッチリ良い物だと思います。 エッジが効いているので素手で作業する時は手を切らないように気を付けてください。
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5.0/5
サンスター・プレミアムレーシング。厚さ5.5mmのフラットワッシャーでE3タイプ。穴タイプとスリットタイプの美味しい所を頂いたタイプです。フローティング・ワッシャーは、悩んだ末にフラットにしました。交換は簡単です。フロントスタンドとトルクレンチは有った方がいいと思います。純正のホイールとキャリパーにポン付けできます。肝心の効きは、タッチが格段に良くなり、コントロール性も向上しますが、ガツンと効くって感じではありません。でも、コントロール性は凄いです。サーキットはもちろん、峠でも体感できると思います。
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5.0/5
リアのディスクが限界に達していたので交換しました。
交換することによってブレーキの効きが良くなりましたよ
見た目も純正の円型から変わってかっこよくなりました！！
あまり消耗しないパーツですが、こういう時だからこそ良いものを使いたいですね
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5.0/5
こちらは正直一般道でその効果(ウェーブ形状という意味で)を体感できるパーツではありませんが、
見た目のイメージを一気にスポーティにするという意味ではとてつもなく効果的です。
それに、軽量化ではとても大きな効果ですね。
前後併せて1100gの軽量化に成功。1km以上の軽量化は乗り心地に大きく反映しますよね^^
そういった点では体感できるかもしれません。
私はリアのショックをオーリンズにしていますが、ディスク交換前よりもかなりアクティブに
路面にタイヤが追従している感じがします。
少々値が張りますが、一度換えれば他の消耗品よりは長持ちすると思いますので
思い切って交換してみてはいかがでしょうか?
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5.0/5
サイズアップで、その分ブレーキの効きは多少良くなりました。もちろん、スポーツバイク並みにとは言いませんが・・・。V125の最大の弱点を少しでも改良したい。だけどキャリパーまでは手が出ないと思われるならベストだと思います。ちなみに、このキャリパーはメーカー名を削ってゴールドにしていますがノーマルです。
自分の場合、この制動力アップよりも、ファッション性アップの方が、かなり気に入りました。同メーカー・同価格のハードウェーブと迷いましたが取付けてみると絶対こっちで良かったと大満足です。錆は出てきますが、これは仕方ないことなので気にしていません。
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