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5.0/5
摩耗した純正ブレーキディスクからの交換でしたので、交換後に体感できた性能の違いは大きかったです。
見た目も丸い円盤型と違ってかっこいいですね。
ただ、メンテの時に指を切らないように注意が必要です
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5.0/5
ブレーキディスクの交換によってフロント周りのイメージが変わりましたよ。
ダブルディスクのバイクですので、ホイール交換と並行すると別のバイクのようです。
制動に関しては全く問題ありません。
むしろ新しくなって気分も上々です。
ブレーキ周りの交換には是非おススメしたいです。
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5.0/5
純正からの交換。信頼のおけるサンスターを選びました。アウターはスリットタイプ、インナーはゴールドを選びました。見た目は、ガラッと変わります。カスタムチックで気に入っています。使用感は、まだ慣らし中なので参考にはなりませんが、ブレーキングの前半は違和感なく滑らかに効き始め、後半はガッチリ強く効く感じです。なにより、フローティングピンを採用しているので、放熱性と安定性に優れていると思います。走行時のフローティングの音は聞こえません。交換作業は、特に難しいこともありませんが、駆動制御部なのでトルク管理はしっかりやったほうが良いと思います。私は、ディスク固定ボルトは新品(緩み止め塗布)に交換しました。ディスク交換時期の方には、おすすめです！
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5.0/5
レーサー化に伴い、純正で付いていた鋳鉄ディスクは重いしパッド選びも面倒なので、ブレーキの最高峰であるブレンボを購入。
名前だけが通っていて実績の無いブランドはいくつもありますが、実際に世界レベルのレースで使用されているブランドなので、安心感は絶大ですし、つくりも流石です。
交換後の感想は、鋳鉄ディスクが重かったことを差し置いても全体が軽くなったのをまず第一に感じます。
制動力については鋳鉄でサーキット走行はしていないので直接の比較は出来ませんが、鋳鉄よりもダイレクトでソリッドな印象に変わりました。
軽量化＋制動力が多分アップ＋世界のブレンボ
ということを考えても、1台分（2枚）入ってこの値段設定は非常にコストパフォーマンスの高い商品だと思います。
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5.0/5
NS400Rに装着しています。
中古で車両購入時、フロントブレーキがほとんど効かなかったため、ディスクローターの交換を考えましたが、既に純正品が廃盤だったため、社外品を探しまくって、このブレーキング（HO21FID）にたどり着きました。
装着後の感想は、制動能力が低い事で有名なNS400ですが、つんのめるくらい良く効いています。大満足です！
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5.0/5
事故でノーマルのローターを曲げてしまったので、どうせ替えるなら見た目重視！！
って事で（笑）、替えてみました。
想像してたよりもブレーキの効きが増しました。
バネ下の軽量化へも貢献してるので付けて損はないと思いますよ！
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5.0/5
ローターとパッドをZCOOに交換しました、STDのキャリパーで使ってますが、STDローター＆パッドと比べると別物です☆
ブレーキのタッチが軽いのですが、「ギュッ」と握ると効きが増します。
STDローターにZCOOのパッドも試しましたが、パッド交換だけでもかなりイイ感じでした、でもローターを交換したら更に良くなりました、サーキット走行にはベストマッチですね☆
この組合せでも十分すぎるけれど、キャリパーをブレンボのモノブロック ラジアルマウント変更したらどうなることか？？？
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5.0/5
車のスリットドリルドローターで高速ブレーキ時に振動を感じたことがあったので見た目から心配でしたがまったく問題無しデス！
パッドも一緒に社外にしたのでローターだけの効果はわかりませんが確実にコントロール性は上がったと思います。計ってませんが軽くもなってるんだと思います。
あとは見た目デス(*^^)v
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5.0/5
見た目です！
ぼくはリアをあまり使いません。よって使い方も下手なので効果はわかりません。
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5.0/5
じつは純正ディスクでも充分な効きだったので特に交換予定はなかったのですがその後のカスタムで'07モデルZX-10Rラジキャリを装着したところZ1000純正ディスクでは5mm程度外側を挟むため（汗）必要に迫られ10mmワイドの310Φを装着しました。（爆）
ところが交換してビックリ！！！
正直ウェーブディスクがこれ程までに効くとは想像すらしていませんでした！
これまで純正ディスクでもブレンボ・ラジポンのお陰でブレーキングは安心でしたが換装後はさらにタイヤの潰れ具合が判る様になり（大げさではありませんヨ（笑））とても満足です♪
ただし、唯一の難点はビジュアル的にもかなりインパクトの強いお品だけにリアも交換しないと前後の統一感がなくなることです。
※事実当方も後日リアディスクも交換となりました・・・・・（爆）
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ウェーブディスクローターはビジュアル的にかなりかっこいいですよね！最近はその性能が認められメーカーの純正ローターでも採用されることが多くなりました。ビジュアルだけでなくしっかり裏打ちされた技術があるんです！
今までの新円のブレーキローターとは全く異なるコンセプトで作られたウェーブローターは、既存のブレーキローターにはない長所をもっています。それは・・・
・放熱効果
・ディスク／パッドの洗浄
・軽量化
まず放熱効果ですが、ウェーブディスクは真円のディスクに比べると外周の空気に触れる面積が多くなります。この影響で優れた冷却効果を得ることができます。ブレーキローターはハードブレーキングを続けるとかなりの高温になり、その影響で歪みや素材の劣化などの悪影響がでてきますが、ウェーブディスクはこういったデメリットを形状を変化させることによって回避しているわけです。
次に、ディスク／パッドの洗浄ですがウェーブ形状が回転することによってによりブレーキダスト（パッドの粉）を効率的にローターとパッドから取り払います。その結果、余計なゴミが取り除かれディスク／パッド本来の性能を発揮できるようになります。
最後に、軽量化ですがローターはタイヤと一緒に回転します。回転することによって遠心力が働きジャイロ効果で回転面に対して安定するようになります。2輪が走り出すと足をつかなくて良いのはこのジャイロ効果の恩恵なのですが、ホイールやタイヤ、ローターが重過ぎるとジャイロ効果が働きすぎ、バンクする際の抵抗となったり、ブレーキングの抵抗、加速の抵抗になったり大きな影響を与えます。要はウェーブディスクにすると、バネ下重量の軽量化につながる、ということですね。
ビジュアルのためのウェーブディスクと考える方もいるるかもしれませんが、実はいろんな技術が隠されています。レースのシビアな世界からフィードバックして生まれた最先端のブレーキディスクなんです！
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