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5.0/5
ノーマルローターが減ったので交換しました。
驚く程の制動力UPです。
オンロード用と銘打ってますが、コントロール性も申し分なく、オフロードで使用しても全く問題ありません。
メタル系のパッドと組み合わせると舗装路でもFタイヤがロックする程の制動力が得られます。
オフでも使用されるならレジン系パッドの使用をお薦めします。
値段もそう高くは無いので超お薦めの五つ星です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
今時のバイクには当たり前のように付いてるウェーブディスクローターですが、少し古い自分の１２Rには付いてません(T T)
そこで見た目だけでも最新に近づけようと購入しました（汗）
本当はフロントも交換したかったのですが大きいのが２枚もあるので値段も当然高価なため見送り、まずは手に入れやすいリアからとなったのです（笑）
リアと言えども侮るなかれ！
カスタム度もルックスもめっちゃアップしました！！！
リアだけにブレーキの効き具合はあまり期待してませんが
おそらく形状からして放熱性やパッドとの摩擦もアップするのではないかと思っています（＾＾）
これからディスクローターを替える方は絶対に一度はウェーブディスクローターがオススメですよ★★★★★
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5.0/5
純正のブレーキの効き目に不満があったので、いろいろ悩んだ結果:BRAKINGに決めました。値段の関係でフロントキットを検討していましたが、丁度リアのブレーキパット交換も考えていたので、どうせならとこのフルキットにしました。
フロントブレーキのタッチはほとんど変わらず、握り始めはノーマルのようにソフトなタッチで、軽く引きずる感じは変わりません。気持ち握りを深くするとかなりしっかりとした制動力が得られます。また深く握りこんだ時の制動力は大幅にアップします。簡単にリアが浮き上がるほどです。総合的に見て大変扱いやすいブレーキだと思います。ストリートレベルでは十二分な効果が得られます。また、マスターシリンダーやキャリパーはノーマル用で専用設計されている為にとても経済的です。かなりクオリティーの高い商品だと思います。
リアブレーキはストリートレベルでは体感できる程の違いは見られませんが、ウェーブディスクなのでカスタム感はかなり高いと思います。
制動力が大幅に向上した為にフロントフォークの沈み込みが以前より気になるようになりました。急ブレーキ時のノーズダイブは思わず体が強張るほどです。オフ設計のＫＬＸと同じ足回りではロード走行に不安が残ります。足回り強化の必要を強く感じました。
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5.0/5
バンディットのディスクが減っていたのでいろいろ検討した結果この商品を購入しました。
率直な意見して
1、取り付けもボルトオンで不具合も無し
2、直進安定性が増した
3、ハンドリングが軽くなった気がする
4、バイク自体の印象ががらりと変わった
以上です。
購入前は、ウェーブに対して抵抗があったのですが取り付けた結果我がバイクのお気に入りパーツのひとつになりました。
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5.0/5
デザインと軽量さに惹かれて購入しました。
セールで安かったという事もあります＾＾；
気になる重量はZRX(400)用で1270gくらいとかなり軽量で、効きに関しても悪くありませんでした。
デザインも気に入っています。
結構、斜め前から見た時に変わります＾＾
気に入っています。
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5.0/5
見た目、性能、コストパフォーマンス共に満足できる代物です！
しいて不満があるとすれば・・・
・取り付けに関する説明書が何も付属しない
・取り付け時にキャリパーサポートとキャリパーを目一杯後方にオフセットしないと、ローターの山がキャリパーに当たる（これは個体差もあるかも。暫く何の異音か悩みましたｗ）
とてもオススメの一品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
新車登録から９年が経ち、消耗品の交換時期を迎えています。ブレーキローターも薄くなり交換したいと思い探していました。今回購入したローターを選んだ理由はデザインです。他にも候補があったのですが一番格好良かったです。仕上がりも良く、純正の如くポン付けです。見た目も良くなり大満足です。
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5.0/5
DトラッカーのノーマルブレーキがOFF用だからじぇんじぇんブレーキが利かないので必要に迫られて変えました。
効果は見違えるほどです。ノーマルのキャリパーがそのまま使用出来るのが利点です。
もちろんブレンボなど高性能キャリパーへの変更も可能です。
私の場合ジムカーナやライディングスクールでの使用を考えてあえてリアブレーキはノーマルのままです。
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5.0/5
DトラッカーのノーマルブレーキがOFF用だからじぇんじぇんブレーキが利かないので必要に迫られて変えました。
効果は見違えるほどです。ノーマルのキャリパーがそのまま使用出来るのが利点です。
もちろんブレンボなど高性能キャリパーへの変更も可能です。
私の場合ジムカーナやライディングスクールでの使用を考えてあえてリアブレーキはノーマルのままです。
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5.0/5
アドレスＶ１２５Ｇの純正ディスクローターにも換装可能です。
純正ディスクローター径は１６０ｍｍです。ブレーキング製では実質２ｍｍのオーバーサイズですが、問題はありませんでした。
性能・効果についてですが、小径サイズのローターと云えどもウェーブ・ローターの制動力に不満を漏らす事は無いだろうと思います。
パッド・ダストがキャリパー内に溜まる事が軽減されます。
同時に、フロント・ショックアブソーバーのアウターチューブや車体ボディーへのパッド・ダストの付着も軽減されます。
パッドが、ウェーブ・ディスクと接触するに従いパッドの面取りがされますが、ブレーキパッドの減り易さを懸念する程ではありません。
ウエーブ・ディスクの効果を総合します。
ドリルド・ローター（ホール） ＋ スリット・ディスク
＝ ウェーブ・ディスク と云う事になるでしょう。
軽量化と制動力を兼ね揃えたウェーブ・ディスクの、純正装着の実績を窺えば如何に優れているディスクなのかは簡単に理解出来るでしょう。
アドレスＶ１２５に換装した際、ディスク径が小さい事から、目立つパーツではありませんが、満足度高い筈ですよ！！
※ ディスク・ローターを交換する際、パッドとローターボルトを新調する事はお約束です！！
※ パッドの銘柄選択はユーザーの好みでしょう。
ただし、ローターボルトはベータチタニウム製・スズキ車用Ｍ８-２０がおススメですッ！！
本数も３本のみですから！！
（当方、ウェビックで購入）
※ 制動力と運動力の向上は回転物の軽量化が最も簡単な方法です。換装後の効果抜群ですよッ！！
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