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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
K5のアドレスの交換用に購入しました。
ブレーキレバー取り付けのボルト径が小さく、ドリルで穴を大きくするなど加工が必要でした。
また、ブレーキのエア抜きをする時にマスターシリンダーのリターン側にブレーキフルードの吹き出し防止の加工がついていなため、ブレーキフルードが少し飛び散ってしましました。
取り付け後の使用感は、特に何も問題なく普通にブレーキが効いています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.3/5
| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 3 |
滑り止めを兼ねて、テーピングの後、取り付け。純正ブラケット使用。
ワッシャーを1/3程ニッパーで切断してブラケット上下2本のボルトに通して使用。
アドレスV100全種 対応とのうたい文句であったため、購入したが、基本的に”ポン付けはできない”と考えましょう。
実車ハンドル径 19.5mm 商品ハンドル取り付け部内径 約18mm程度のためそのままブラケットをボルトで締め付けていけば、ブラケットは破損します。
対応策として、実車に付いている純正ブラケットを使用し、かつ、ワッシャー（これも加工必須）
をかませ取り付けることで、内径19.5mmに近づけることができた。
また、純正ブレーキレバーを取り付けようとしたが厚みが合わず、そのままではマスター側に入らない。
個体差はあると思うが、ブレーキレバーとマスター側をヤスリで1-2mm削ることで組付けできた。
マスターシリンダーのピストン部を少し押している気がしたが、引きずることはなく若干レバーが遠く感じるようになったが、作動に問題はない。
ミラー取り付けねじ部とマスターのキャップとの距離が、純正品より近いためアダプターを介してミラーを取り付けている当方はアダプターの６角部分をサンダーである程度落とさないと再度ミラーを取り付けできなかった。
感想として、加工が苦手な方は”ブレーキレバー付きのマスター”を購入したほうが無難。
ブレーキエア抜き時、他の方も書いているがブレーキ液が結構な勢いで飛び出て来るので、ゆっくりとエア抜きをしてください。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
JOGZに取り付けました。
純正のマスターが窓から漏れとひどい腐食でしたのでこのヒロチーにしてみました。
確かに安い！でもスイッチの部分がイマイチです。
他の所（NTB、KNも安いのが出てますが、マスターだけでレバーとスイッチは
純正を使います。
このヒロチーのはレバーとスイッチが付いてるので、いいかと思いましたが、
イマイチでした。それはレバーを握った時に半分くらい握らないとスイッチが
入らないので、仕方ないのでスイッチを抜いてボッチを削って調整しました。
他の安いところも使った事ありますが、純正スイッチを使ってもスイッチ入れる
穴にしっくり固定できないので、これも加工が必要でした。
まあ一応使えたので純正レベルの精度がないので、ご自分である程度
加工調整が出来る方なら大丈夫と思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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2.0/5
取り付け自体は、マスターのネジを一旦はずして、マスターに商品をかぶせ、ネジで留めるだけの簡単な作業なのですが、マジェスティの場合、商品のネジ穴が大きすぎて、純正のネジでは穴をすり抜けてしまい、留められませんでした。しかたがないので、ネジ穴より大きめのワッシャとトラスネジをホームセンターで購入して、差し替えました。純正ネジではないので見栄えがイマイチでしたが、サイズの合うモノが限られてしまうので、そこはあきらめるしかありません。ただ、マスター自体を交換するのはコストも作業も大変ですが、この商品は単にかぶせるだけなので、気軽に取り付けできます。ネジ穴の作りさえしっかりしていたら、他は文句なしです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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