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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
キャリパーがブレンボに変わった時に安価なニッシンのラジアルマスターにしましたが、どうしてもブレンボ RCSマスターの感触を確かめてみたくて我慢出来ませんでした。
結果としては、交換して最初のタッチの時点で「これは止まる」と確信出来るほどの違いで、握りの感触はニッシンより固めであるのにしなやかな握り心地でブレーキをかけるのが楽しくなるほど変わりました。
個人的な感想ですが、ブレンボってそんなに違うの？という印象から、そんなに違うに変わりました。
その他、取り付け前にレバーをコーケンのエアロレバーIIに、レバーピボットも同じくコーケン。
ブリーダーはじめ、ボルト類はチタンに変更しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
直接、PMCから購入すれば良かったけれどwebikeから購入したら5/8の記入も無いシングル用が送ってきた。
再三メ?ル送っても返事がない。2度とwebikeからは購入しない。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 1 |
| コントロール性 | 1 |
ダブルデスク用マスタ?シリンダ?を買ったのに5/8の印字がなかったからシングル用が送ってきた。メ?ル送っても返事がなく2度とwebikeで物は買わない。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレンボと迷いましたが、値段が圧倒的に安いのと、U-KANAYAのレバーが交換出来るのでNISSINに決定しました。
取り付けはリザーバーがカウルに干渉しないように気をつけるだけで、自分は簡単に付けられました。
握りは始めから純正の横向きと違いガツっと効く感じではなく、握った分だけコントロールしながらリニアな効きです。
レビューなどで見かけるカチッとしたタッチでは無い事に留意が必要ですね。
ブレーキを残しながらのコーナリングがやりやすくなったので、自分にとっては乗りやすくなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
上から見た雰囲気
フルロックでのクリアランス
今回、純正ハンドルにハンドブレーキを付けたい！というワガママからこのパーツにたどり着きました
・クラッチレバーショート化
・左側ハンドルグリップは原付用（110mm）に交換
・キャリパーへの接続
・ブレーキスイッチの取付
・ハンドル取付用のブラケットは別売り
・リザーバータンクやホース、ブリーダーボルトのキャップも別売り
などやらなければならないことは多々ありますが、乗り越えることができれば
レーサー気分を味わえるかも
※リアタイヤをロックさせるのには不向きです
そのときはもっとゴツいマスターを付けた方がいいです
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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： CB1100
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
憧れのゲイルマスター!
【使用状況を教えてください】
CB1100のブレーキキャリパーをブレンボAxial4potキャリパーに交換した際にノーマルマスターで頑張っていましたが、吐出量が足りず、ブレーキタッチが柔らかくなっていたため、峠では不安を覚えていたのでガツンと効くマスターを、と言うことで思い切って憧れだったゲイルスピードVRCマスターに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの高品質なマスターでした。
【取付けは難しかったですか？】
フロントブレーキはWキャリパーなのでエア抜き作業が大変ですが、ミラーやノーマルマスターは基本ボルトを外せば簡単に取り外せます。
また、ブレーキラインの取り回しは少し位置が変わるため、工夫が必要となりますが、私は別途延長アダプターを使っているので取り回しは自由度が高く、問題はありませんでした。
車体によっては長さ不足や角度に無理が発生するかも知れません。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチが劇的に変わりました。それまではレバーを握った際にじわっと効いてたのが、交換してからはガツンと効くようになりました。
パニックブレーキに注意は必要ですが、特に峠では減速が思い通りに調整出来ますので走りの幅がグッと増えました。今までは初動に気を遣って早い目の減速を強いられていたのでストレスフリーになりました。
【付属品はついていましたか？】
マスターとレバー一式ですが、他にはマスターカップやステー、スイッチ、クラッシュワッシャー、バンジョーボルト、ブレーキフルード等が別途必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
細かいピボットピンなどの素材がスチール製ですぐに錆びるのでステンレス製にして欲しかったです。また付属品が少なく、色々構えるとそこそこ高額出費になってしまいました。
▼ブレンボキャリパーに使っていますが、ブレーキタッチを含め、かなり親和性は高いと思います。ブレンボマスターは偽物が流通して久しいうえ、本物は物価高や為替の影響や価格が高額となってしまい、なかなか手が出せなくなった中でのアクティブからのゲイルスピードと、サイトでシミュレーションも出来、国産のパーツの存在感が上がっているように感じています。
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シリンダー径：Φ17.5 | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： XJR400R
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
とても使いやすくて良いですね
友人も勧められます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
▼使用車両
DUCATI MONSTER 1100 EVO
▼交換の経緯
純正ブレーキマスターのシール劣化に伴いエア噛みが発生するようになったため、修理とアップデートを兼ねて購入しました。ブレンボのマスターシリンダーは高価なため今までなかなか導入する機会がありませんでしたが、実際に交換してレバーを握った瞬間、その価格差の理由をはっきりと体感できました。
▼ブレーキフィーリング・タッチ感
これまでフランドやニッシンなど他社製のラジアルマスターも使った経験がありますが、このブレンボが最も「リニア」にブレーキが効く印象です。
エア抜きを完璧に行ってもレバーのタッチ自体は「柔らかい」と感じます。通常のマスターであれば「エア噛みしているのでは？」と不安になる柔らかさですが、本製品はレバーを握り始めたその瞬間から、かすかなブレーキの効きと手応えが指先にダイレクトに伝わってきます。
つまり単にフニャフニャしているわけではなく、握り初めのインフォメーションが圧倒的に早いため「柔らかく扱いやすい」と感じるのだと納得しました。そのまま奥まで握り込めば、意図した通りにしっかりとした強力な制動力が立ち上がります。
▼総評
初期投資としては決して安くありませんが、ピストンサイズさえ適正なものを選んでおけば、将来的に車両を乗り換えてもそのまま移設して使い回すことができます。しっかりメンテナンスを重ねて上手く付き合っていけば、まさに「一生モノ」になり得るアイテムです。ブレーキコントロールの質を極限まで高めたい方には自信を持っておすすめできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
リザーバータンクの位置は検討の余地がある 付属品のみで使用するならこの位置かな
純正ホースのバンジョーが市販品よりもかなり長い
ラジポンの場合 ホースを加工すると届かなくなると予想
ホースの取り回しは無問題
ストリートトリプル765RSはラジポンマスターを標準装備していますけど、765Rはタンク一体式横型です。
乗り出し当初から バイクの速さやキャリパーのスペックに対してブレーキのコントロール性に不満を持っていました。
ラジポンの良さを知っていても見た目のゴツさに抵抗を感じるのと、ブレーキホースを同時に替えるコストが気がかりで 判断を保留してました。
元々ステンメッシュホースなので、それをカットしてオリーブ式のバンジョーアダプターを組めればコストを抑えられそう、セミラジアル型マスターならホースが届くだろうと判断して購入に踏み切りました。
00年代に定番のブレンボ４ポッドキャリパーとの組み合わせでセミラジアルを経験しています。
組み付けの手間は先述したホース側の問題で、マスター自体は付属品の範囲で問題なく組めました。
コントロール性は やはり横型以上ニッシンラジアル未満 で不足を感じないレベルになりました。
スッキリした外観と、本体及び周辺パーツの安価さ込みで満足しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
素材色のタンクも今では新鮮
ミラーホルダーは別途手配。これもハイコスト
ノーマルのキャリパーとホース、タケガワ製ディスクローターに合わせました。
ノーマルキャリパー、ノーマルホースに合わせました。ネット情報でなんとなく相性いいかなー、と、確信犯が降臨し迷わず大盤振る舞い。ノーマルホースの取り付けは少し工夫が必要。
とにかく特性が変わります。個人的には、効きも強力になりコントロール性も向上しコスト高を除けば大変満足です。ブレーキホースも替えたいですが、ABSはいろいろめんどくさいので今回は見送りました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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