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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 2 |
サーキット用車両に装着。ホースも同時に交換。ノーマルマスターシリンダーより若干良い感じもするが費用対効果は全くよろしくない。初期タッチの切り替えも微妙な感じである。盆栽な方以外は必要ないかも。自分はつけていて恥ずかしいとさえ感じる。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
2019年型YZF-R25（RG43J）に取り付けるために購入。
この車両は、レバー角度が高く、自分には合わないので調整して下げたかったのですが、セパハンにしてはハンドルバー位置が手前で、横型マスターシリンダがハンドルにすぐに干渉して下げることがまったくできないため、性能面よりポジション合わせが目的で購入。
しかし、先に書いた理由で、ストレート形状のバンジョーではブレーキホースを通そうとするとレバーに干渉するので、それを避けるために角度を上げると、今度はハンドルを左に切った時にレバーがカウルに干渉します。
結局、様々な形のバンジョーを購入して仮合わせし、最終的に現物合わせで何とか合わせました。ブレーキスイッチの向きが変わってしまうこともあって、「ここ」という位置・角度にしか着きません。針の穴を通すような作業になります。これを「適合」と言ってしまっていいのかと思いました。適合すると言うからには、主な車種ごとのフィッティング図ぐらい付けていただきたいです。
取り付けは、他の車種なら問題ないのかもしれませんが、この車種に限っては初心者のかたがDIYでするのはリスクが大きいので、ショップさんに任せるのが吉かと。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
K5のアドレスの交換用に購入しました。
ブレーキレバー取り付けのボルト径が小さく、ドリルで穴を大きくするなど加工が必要でした。
また、ブレーキのエア抜きをする時にマスターシリンダーのリターン側にブレーキフルードの吹き出し防止の加工がついていなため、ブレーキフルードが少し飛び散ってしましました。
取り付け後の使用感は、特に何も問題なく普通にブレーキが効いています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
交換して3年、まさかと覗いてみるブーツの中はブレーキフルードでビシャビシャでした
【使用状況を教えてください】
純正部品が出ないので、こちらの販売は非常にありがたいです。
が、交換して3年・・・。プッシュロッド側からマアマアの量が漏れ出してしまいました。
もちろんマスター本体は傷腐食ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
純正部品相当なので、交換してしばらくは基本性能は出てると思います。
が、実績としては3年ちょっとで漏れ始めてしまいました。
カワサキ純正のこの部分のパーツは、30年以上無交換でしたが・・・・
【他商品と比較してどうでしたか？】
他に比べる品がないので・・・書きようがないですね。
純正部品は30年以上持ちました。
【注意すべきポイントを教えてください】
当然ですが、組み付け時にマスターシリンダー内部にバリや腐食が無く、スムーズな表面なのをを確認して、潤滑塗って組み付けましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
これしかないので、また購入するしかないなぁ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 1 |
いわゆるヤマンボです。ヤマハ純正を購入したほうが安価です。
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2.3/5
| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 3 |
滑り止めを兼ねて、テーピングの後、取り付け。純正ブラケット使用。
ワッシャーを1/3程ニッパーで切断してブラケット上下2本のボルトに通して使用。
アドレスV100全種 対応とのうたい文句であったため、購入したが、基本的に”ポン付けはできない”と考えましょう。
実車ハンドル径 19.5mm 商品ハンドル取り付け部内径 約18mm程度のためそのままブラケットをボルトで締め付けていけば、ブラケットは破損します。
対応策として、実車に付いている純正ブラケットを使用し、かつ、ワッシャー（これも加工必須）
をかませ取り付けることで、内径19.5mmに近づけることができた。
また、純正ブレーキレバーを取り付けようとしたが厚みが合わず、そのままではマスター側に入らない。
個体差はあると思うが、ブレーキレバーとマスター側をヤスリで1-2mm削ることで組付けできた。
マスターシリンダーのピストン部を少し押している気がしたが、引きずることはなく若干レバーが遠く感じるようになったが、作動に問題はない。
ミラー取り付けねじ部とマスターのキャップとの距離が、純正品より近いためアダプターを介してミラーを取り付けている当方はアダプターの６角部分をサンダーである程度落とさないと再度ミラーを取り付けできなかった。
感想として、加工が苦手な方は”ブレーキレバー付きのマスター”を購入したほうが無難。
ブレーキエア抜き時、他の方も書いているがブレーキ液が結構な勢いで飛び出て来るので、ゆっくりとエア抜きをしてください。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| フィーリング | 1 |
キャリパーは、カワサキ10Rのトキコ製に取換えています。ブレーキの効きを良くしようと現在使用しているニッシンのラジアルマスターシリンダ(19mm)から本 frando の15mmに変更しました。
私の好みはプレーキング時にカチッとしたタッチが好きなのですが、本製品は、スポンジーなタッチで、好みでありませんので、使用をやめました。空気抜きを完全にしても変化はありませんので、これは意図しメーカの作りかも知れません。私個人的な 意見でありますので参考にはしないで下さい。
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2.0/5
今までのセミラジで不満はなかったんですが、クラッチ側を既にフルラジにしてたのと、たいぶくたびれてきたのでホース交換と合わせて付け替えました。
が、私には他の方のような絶賛するほどの使い心地ではありませんでした。
確かにコントロールはしやすくなりましたが、ストロークは長くなり、何よりあのぐにゃっとしたタッチになじめません。これならノーマルでいいんじゃないか？と思う程。
b社なら違うのかも？値段相応ってとこですかね？
ドレスアップパーツと割り切って使います。
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2.0/5
自分の場合は、カワサキ Dトラッカー125で、グリーンを買いましたが、どうせだったらもっとライムグリーンに近い色だったら良かったのと、キャップが全体を覆うのではなく、隙間があいてしまうので、雨が降ったらヤバイかも、ジャストフィットしたらGOODでした。
残念・・・
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2.0/5
20年以上前からの定番アイテムですね。
HONDAのVFR系NC-30やRC-30がブレイクしたのをきっかけに流用部品としてもてはやされたって感じでしょうか?
自分の買ったバイクにもこれが付いてました。
カチカチなるスイッチと硬い入力感。
よく言えばカッチリとした感覚のブレーキマスターですね。
レバー位置がダイヤルで調整できるところが調整機能の付いていない車種からだと交換する
ことでのメリットでしょうね。
どうもニッシンのマスターはカッチリ効かせる事が方針みたいでラジアル方式になっても
その傾向が強く指先に伝わる情報が少ないのでコントロール性に欠けます。
昔ながらの硬いタッチじゃないと駄目な人にはいいと思いますが、
コントロール性を求めるならニッシンはお勧めしません。
操作感を向上させるカスタム目的でしたら素直にブレンボのラジアルマスターにしておいた方が遠回りせずに済むと思います。
内外価格差の激しい時期もありましたが、今は安くなってますので！
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