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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ショートレバーのほうがよかった感じ
はじめてのラジポン。
とりあえず、装着可能でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
アドレスｖ125Sに使用しました。
純正が年数と距離によりタッチが悪くなりまた、このタイプの宿命ですがふた部分との間にフルードが残り塗装を犯し水ぼらしくなってきます。
ピストンキットのみ新品で購入してもいいのですが外観が変わらない、分解清掃の手間を考えこちらの商品に丸ごと交換しました。
物はさすが中華、塗装にたれがあったりまぁそれなりです。
仕様に問題はありませんでしたのでそのまま使用しています。
付属のワッシャーはあやしいのでワッシャーのみ純正部品を使用しました。
現在特に不具合なく使用できています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
30/30のキャリパーに交換したので計算上最適値の17Φの本品に交換。
最適値のはずなのですがレバー距離最大でギリギリ使える位ロングストローク、最大意外だとグリップや指に当るほど。
同じニッシンだから使えるだろうと思っていた社外レバーも純正と微妙に形状が違うみたいで使えず。
ブレーキスイッチの端子も延長が必要でした。
他でも使っていて必要十分な性能なのは知っていますが今回は想定と違う結果となり失敗でしたのでこの評価。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ブレーキタッチがよくなるかと思い取り付けてみました
結果、商品自体はまったく問題なく取り付けできましたが、残念ながらタッチやコントロール性はまったく変わらず でした
しかもいままで使っていた社外レバーは取り付け不可になりました
とりあえず予備でとっておきます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
マスター本体はやや重量とゴツさがある
ブレーキスイッチとオイルライン(バンジョーボルト)とのクリアランスが1mm程
レバーの形状からスイッチBOXと干渉する為調整ダイヤルは１?３までしか使えない
純正以外のNISSINラジアル用レバーにすれば調整幅は広がるかと
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
一体型ラジアルマスターは、いかにも感がなく良い。
ホース取り出し口とブレーキスイッチの位置が難点。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
もともとニッシンの同じタイプの１１ミリがついていましたがタッチがカッチリしている方が好みなので今回１/2に変更しました。思っているよりもカッチリ感は出なかったですがそこそこカッチリになったので満足しています。私以外なかなか普通の人はピストン径の大型化などやらないのと思うので参考程度にこんな感じっていうのが伝わればと思います。毎回思うのですがこのニッシンのマスターシリンダーのエア抜きは本当にやりやすいです。エアがすぐ抜けてとても作業が楽なのでこのマスターシリンダーの購入を考えている人は購入をおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 2 |
| コントロール性 | 4 |
マスターから1本で下ろしてます
スクリーンとの隙は大丈夫
カタナ400純正は横型5/8なのでラジマスだと19ミリになります。ラジマスにしたからといってブレーキがすごく効くようになるわけではありません。横型が握力で効きを増していくのにたいしてレバーの引き量を増していく感じです。なのでレバーの手応えを気にする人は慣れが必要かもしれません。さらにこの商品だと効き始めるまでの遊びというか無駄ストロークも多い気がします。なのでレバーの引き代は純正より結構大きいです。効きかたは純正よりフラットですのでコントロール性は少し上がると思います。見た目はブレンボに比べてズングリしててカッコイイとは言えません。
ホースの接続周りはスペースが狭いのでホース1本をストレートに下ろすのがおすすめです。
私の場合、カタナ400でハンドルロックしてもスクリーンやカウルには当たりませんでした。
総評すると悪くはないがすごくいいわけでもない、まあ安いのでいいかという感じです。もちろん作りは問題なしです。
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レバーの長さ：ショート(190mm) | シリンダー径：17Φ
利用車種： STREET TRIPLE S(2020-)
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
なかなかエアが抜けず取り付けには苦労します。
しかしラジアルマスターだけあってコントロール性は良くコスパの観点では優秀です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
SV650をラジポン化しました。SVのマスターは14mmと適合サイズなので操作に違和感は無かったです
ブレーキスイッチのコネクターも加工なしでそのまま差し替えだけでした
今のブレーキに不満とか無いならあえて変える必要はないと思いますが･･･
計算上ラジアル化するとレバーを握る力が多く必要になります
実際に走ってみると「効きが弱くなった？」ぐらいの差で10分も乗れば分からなくなりました
よく言われるコントール性は良くなりましたが、ブレンボの様な「真綿で締める」フィーリングにはなりません。
あくまで純正品の上位版です
ブレンボやゲイルスピードの作用点の距離が変えられる物だったらブレーキタッチを好みにできるでしょうね
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