【使用状況を教えてください】
ニッシンのタンク別体のマスターです。
ピストン径は純正と同じ径のものをチョイス(5/8)

カタナ純正のセパハン(垂れ角15°？)だと、マスター?タンク間のホースにめちゃくちゃエアが入ってしまいます。
友人がめちゃくちゃ苦労していました(苦笑)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正マスターは分かりませんが、このニッシンはピッチが1.25らしいです。
ラジポン装着の図。付けるだけ簡単、ブレーキホースはステンメッシュに交換。
ブレーキパッドの慣らしも済む前からホーネットキャリパーと合わさって軽い車体にエグめの制動力。ABSが欲しくなる感じ。
純正と同じピストン径なのでタッチはほぼ同じかな？って感じです。操作性も良き
【取付けは難しかったですか？】
折角なのでアクティブのハイスロに変更しました。此奴のせいでこの後に地獄をみます(大げさ)
スイッチボックスはVTR1000のモノを流用。スイッチ別体式になると今風っぽくなるね。
【使ってみていかがでしたか？】
VTR1000のスイッチは97年式でしたが、セルスイッチを押した際にヘッドライトを消す配線が無いので当然つきっぱになります。バッテリーが弱った時自分も弱るかも (^^;;
パーツ流用も高年式にした方が良いと今更気付く。
タンクステー、ブレーキスイッチも付属した安心のボルトオン設計。
ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップが魅力。

φ22.2ハンドル用。
標準レバータイプとショートレバータイプ(標準レバーよりも約35mmショート)をラインアップ。
標準レバータイプはレバーアジャスト6段階調整可能。
ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)、アルミタンクステー×1、ミラーホルダー(M10×P1.25正ネジ)×1付属。

【付属品はついていましたか？】
アクセルワイヤー交換の為タンクを外した図。ワイヤーはノーマルとほぼ同じ700mmを買ったのだが実際は届かない？？
というのはハンドルをイージーフィットバーに変更したから。
悔やんでいてもしょうがないのでアマゾーンで800mmのワイヤーを追加購入（ ; ; ）
【期待外れな点はありましたか？】
アクセルワイヤー交換の為タンクを外した図。ワイヤーはノーマルとほぼ同じ700mmを買ったのだが実際は届かない？？
というのはハンドルをイージーフィットバーに変更したから。
悔やんでいてもしょうがないのでアマゾーンで800mmのワイヤーを追加購入（ ; ; ）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
制動力とコントロール性
ショートタイプなのでダイヤルで調整可能なのがまた大型ぽい
別体式で優越感に浸れる（爆）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてのラジアルマスターシリンダーですが、実際に使ってみると皆が選ぶ理由がわかります
ブレーキのかけ具合が手元で繊細に調整できて、街乗りとサーキットでもセッティングを変えて積極的にブレーキを使用出来るようになります
質感も言うことないです　迷ってるなら買いましょう
ブレンボのステッカーも2枚入ってたのでお好きなところに付ければ良いと思います

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ステンメッシュホースと同時に取り付けしました。
純正のマスターシリンダーの小窓が汚くて中が見えなかったので、別体マスターシリンダーにしました。
見た目は、純正よりカッコよくなりました。
値段も高くなくいい買い物したと思います。

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個人的に、グリップヒーターに次いで一度使うと手放せなく商品が、ラジアルマスターです。
純正（横置き）の、初期タッチの唐突さや引きの重さが変わり、リニアなフィールが得られます。
（0---4--7--10 が 0-1-2-3-4...-10 になるような、デジタル方向キーがアナログジョイスティックになるような感じ）

不整地でここまでリニアなフィールは求められないように思うも、7-8割の走行がオンロードなので、
導入できて満足しています。

エア抜きはかなりやりやすく、マスター側を抜いてレバータッチが良くなったことを確認してから、
キャリパー側を行えばすぐにできます。

本体がかなりゴツいのと、下側の張り出し（ホース出口・ブレーキスイッチ）もあるため、
事前に寸法確認必須です。


アドベンチャーアーマーハンドガード（MD47専用品）のステーが干渉するので逆向きに取り付けたり、
フルロックでブレーキスイッチがタンクと接触したりするので、ハンドル/本体角度を変えたりと、
取り付け位置合わせがかなりシビアでした。

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1度購入したものは傷が入っていましたが今回は美品が来ました

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通りのデザインです。コンパクトで仕上がりが美しい

【使ってみていかがでしたか？】制動力のコントロール性なんの問題もなく、旋回中での操作も安心して制動力発揮できます。

【注意すべきポイントを教えてください】取付の際、ノーマルパーツとの互換性がちょっとむつかしく少々時間が必要でした

【他商品と比較してどうでしたか？】ノーマルとは雲泥の差がありました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

crf250md47のモタード化に伴い、ラジアルブレーキマスターを取り付けたくてブレンボは少々お高いので、この商品にしました。価格と品質面では満足です。詳しいところまでは分かりませんが、以前よりブレーキの操作性が良くなったような気がします。見た目もかっこよくなりカスタムして良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スイス製のアルミニウムから削り出したFrandoブランドにおける最高級のラジアルマスターです。正直言ってここまで質感の高いラジアルマスターは見たことがありません。レバーの角まで綺麗に切削痕が走り、安っぽさは皆無です。

レバーも全くガタがなく、別のバイクで使っているゲイルスピードのものよりも剛性感があります。タッチも自然で、レバーの遊びも細かく調整でき、文句のつけようがありません。

難点を挙げるとすれば、Frandoのブランド力の点で他の有名メーカーに敵わない点ですが、性能や品質面では全く引けを取らない素晴らしい製品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段以上の質で、取り付け後２０００キロは走りましたが特に不具合は出ておりません。
ブレーキングも問題なく、剛性も十分かと思います。
皆さんにお勧めできる製品かと思います。

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TDM900はバックステップなんぞ存在しないのでステップベース板を造って、そのベースにドナーとなるステップを取付ければ完成(ここまでは何とか)。

ではなくて、問題はリヤブレーキ。
純正マスターシリンダーはブレンボで、欠点は大柄、取付けに難易度が高すぎ。
ということで取り寄せてみたニッシンのマスターシリンダー、もう写真でも
カッコいいのに実物は更に倍！しかし……こいつも大柄で…
ステーから起こさないと無理、フレームとくるぶし内側にド当たり。
実際に寸法だけではダメで実物を見てよく分かりました。

残念ながら返品しましたが、上手くスペース作れてステーも造れば
完璧にカッコいいバイクになりますね。

シチュエーションとコントロール性は評価出来ないので適当です。

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