JOGZに取り付けました。

純正のマスターが窓から漏れとひどい腐食でしたのでこのヒロチーにしてみました。
確かに安い！でもスイッチの部分がイマイチです。

他の所（NTB、KNも安いのが出てますが、マスターだけでレバーとスイッチは
純正を使います。

このヒロチーのはレバーとスイッチが付いてるので、いいかと思いましたが、
イマイチでした。それはレバーを握った時に半分くらい握らないとスイッチが
入らないので、仕方ないのでスイッチを抜いてボッチを削って調整しました。

他の安いところも使った事ありますが、純正スイッチを使ってもスイッチ入れる
穴にしっくり固定できないので、これも加工が必要でした。

まあ一応使えたので純正レベルの精度がないので、ご自分である程度
加工調整が出来る方なら大丈夫と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け自体は、マスターのネジを一旦はずして、マスターに商品をかぶせ、ネジで留めるだけの簡単な作業なのですが、マジェスティの場合、商品のネジ穴が大きすぎて、純正のネジでは穴をすり抜けてしまい、留められませんでした。しかたがないので、ネジ穴より大きめのワッシャとトラスネジをホームセンターで購入して、差し替えました。純正ネジではないので見栄えがイマイチでしたが、サイズの合うモノが限られてしまうので、そこはあきらめるしかありません。ただ、マスター自体を交換するのはコストも作業も大変ですが、この商品は単にかぶせるだけなので、気軽に取り付けできます。ネジ穴の作りさえしっかりしていたら、他は文句なしです。

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取り付け当初はムニュっとした感じで効き具合の微妙な感覚を感じ取る事が出来ました。が、1年過ぎてからか、だんだん固く感じるようになブレーキの効く位置が徐々に遠くなってきました。しかも、走っているうちに効く位置が遠くなったり近くなったり変化するようになり、これはおかしいと思いショップでマスターのオーバーホールをしましたが特に不具合は無く解決しません。
今も症状は変わりません。何が原因なのかわからず戸惑ってます。エア抜きは完全に出来ています。バイクはCB1300SF、2009年式、11/16のサイズで適合表から選びました。かなりがっかりです。知恵袋で見ても同じような症状の方がいるようで当たり外れがあるのでしょうか？今度、キャリパーのオーバーホールをしてみようと思います。これでダメなら諦めます。

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夏場に油圧クラッチが調子悪く（エアが抜けてたが）
マスターが悪いじゃね~と思い購入しました。
ブレーキ側が別タンなんで違和感がありました。
レバーの遊び調整ができると良かったですね。

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プチドレスアップにもってこいだと思い、購入しましたが、
sport1000のブレーキマスタータンクキャップは裏面に凸がありパッキンを抑えているようで、交換すると、形状が違うためか、走行中、液漏れしました・・・何度も取り付けを確認しましたが・・・
現在、裏面にスペーサーを自作して取り付けてみようと考え中です。
見た目、質感は良いのですが。
クラッチの方はフロント、リアともに、問題なく取り付けOKでした。ご参考までに！

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ほとんどの方がR1のブレンボを流用されている中私はNISSINを選びました。ブレーキスイッチもついてるしカップホルダーもついていているからです。悩んだのはシリンダー径です。
一般的にはダブルディスクは19Φを選ぶらしいですがMOSキャリパーは一体整形で剛性が高いのか16Φを選ぶらしいですね。悩んだのはNISSINの商品には17Φしかなく正確には11/16ですから17.46mmです。ちょっと太い。でも仕様には純正横型14mmに相当となっている。19Φの方が横型16mmに相当になっている。どれにすりゃー良いのか？結局径を取って17Φタイプを購入。結果は残念。固いというかカツンカツンというかちまたで言われているムニュって感覚は無いです。17Φでは太すぎて圧が高いという事なのか？詳しくないので解りませんがブレンボの16Φにした方が良いと思います。ちなみに友人達の他車に付けているNISSINのラジポンはムニュとしますので商品が悪い訳ではなくFZ1とは径が合わないという事だと思います。エア抜きの不備かもしれないので何度かやりながらしばらく使用してはみるつもりですが・・・

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軽さが欲しいので、それと隼のクラッチ交換定番と言ったら
ブレンボが多数。実はブレンボを握らせて貰ったんだけど、
ごめんなさい、大して軽くなかったので、じゃあ対抗してベ
ルならどうだってことで選択してみました。

（1）重さ
　初期の握るトルク（レリーズピストンを押すための力）が
若干軽くなるくらいで、全体的に軽さでいえば、はっきり言
って変わりません。
　過度な期待はしないように。
　250ccや400cc並の軽さには全然及びも付きません、これを
実は期待してたんだけど、無理です。

　まぁ悪い所ばかりではなく、
　ノーマルと比較しこの初期握りの力が若干減ったことと、
多少滑らかにレバーが作動してくれるので、頻繁なクラッチ
操作で左手の疲れが蓄積してしまう峠やサーキットでは重宝
します。ほんの少ししか軽くなってないけれど、要は使いど
ころが正しければ、と言った所で、攻めるための道具として
は上出来。

結局大排気量でハイパワーなエンジンの動力を接続するにはそ
れなりの力が必要と言うことが解りました。

（3）総合
　この製品の目的は、
　初期トルクの軽減とつながりのダイレクトさが良いコントロ
ール性に繋がる、というのものであり、

　楽になるための道具では決してないこと

　を痛感しました。

　そして隼に取り付ける場合の注意点としては、絶対にクラッ
チスイッチは取り付けましょう。スイッチの直結は駄目です。
　でないと走行中にECUエラーが出てエンジン始動時やアイ
ドリングやパーシャル時にエンジン回転がおかしくなります。

　また隼のノーマルハンドルに取り付ける場合、付属のクラッ
チスイッチは加工する必要があり、このへんも取り付け時に非
常に苦労しました。

　最後に、スポーツ走行メインだし！という方以外はメリット
はないと思います。軽さを期待すると痛い目に遭います、そし
てスイッチは必ず着けましょう。

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安くラジアルマスター化にするのにはかなり良い。
スイッチ・タンク・ミラーホルダーなどフルセット

ただ、付属のタンクステーだとマスター本体からタンクまでのホースの取り回しに苦労する。
また、タンク位置が高くなるのでネイキッドなどは高さの構造変更が必要な場合があるかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレンボのラジポンをネイキッド車両に取り付けるには
ミラーホルダーは必須アイテム・・・。
アントライオンにしたかったけど、リザーバタンクの取り付け穴が
水平垂直が違って合わないようなので、ワークスクオリティさんの
物にしたのですが、
ラジポンのハンドル取り付け部のブレンボロゴの入った部品を
これに置き換えなければならないので悲しいです。
せっかくブレンボのロゴが入っている物を取り外さなければならないなんて・・・・。
しかもこの色・・・。茶色って・・なんで！？

ステーの色じゃなくて、ミラーホルダー本体の色を選ばせて欲しいです！


しかし機能的には問題なし。機能面で敢えて不満をいうなら
ミラーの取り付け高さが純正と変わってしまうこと。
その点に配慮が欲しかった。低めに作っておいて
カラー（スペーサー）調整できるようにするとか。

よって星二つ。

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カタログ写真のとおり、このステーのマスターシリンダーカップ側には2個の穴があります。本来、小さいほうの穴はマスターシリンダーカップ底にある位置決め凸が入るはずなのですが、NSRの場合この穴が使えません。またさらに附属のボルト2本のうち片方が長すぎてまともに固定することができませんでしたので、他のボルトを使用しました。
他の機種用の流用品でしょうけれど、これって厳密には車種適合しているとはいえませんねぇ。
というわけでこの評価です。

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