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5.0/5
ウチのSRは83年式。経年劣化は多々あるけど今回のも凄かった。
純正マスタシリンダーのレベル窓の溝が腐食してたらしく、フルブレーキ中に、
ブレーキフルードがオレめがけて吹き出した…それでもブレーキ効いてたから良かったけど(笑)
いや笑い事じゃない。ブレーキパーツは命に関わる。
この商品を選んだのは、補修パーツがそれぞれキチンと出ている事。
定評があるNISSIN製で、例によってコスパも高そうだったから。
純正だと3/4だったから1/2にしてブレーキタッチを改善したかった。
そして個人的にはレバーの色はブラックに限る。
効きはもちろん「キュッ」とばっちり。
そして初のアジャスタブルレバーに感涙(笑)
そして憧れの別体タンクにも感涙(笑)
お値段以上で大満足！
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5.0/5
メッキで非常に綺麗な仕上がりです。
ビスとレンチが付属しているので、これを購入するだけで付け替え可能です。
ロゴも何も入っていないシンプルなデザインで気に入っています。
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5.0/5
取り付けて1か月程経ちましたが、不具合は在りません。
今回、クラッチ側も交換しましたが前に買ったタケガワ製クラッチのカバーにも問題なく付きました。値段も手頃だと思います。
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5.0/5
値段も手頃で、品質も良好だと思います。
取り付けもまったく問題ありませんでした。
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5.0/5
新車当時からノーマルのタッチに違和感を持ち、交換を検討していました。
プレンボも検討しましたが、腕と費用対効果に疑問を持ちニッシンに決定。
交換は自分で行いましたが、エア抜きでも苦労することなくあっさり交換完了。
試走してみると明らかに違うノーマルとのタッチ・フィーリングに感動しました。
買って正解、大満足の商品でした。
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5.0/5
2010年式ZRX1200DAEGに装着しました。
付けたきっかけは、ノーマルのブレーキに不満があった訳ではなく、クラッチレバーがノーマルでは遠く、重いことからブレンボのマスターに変えることにしたのでブレーキも合わせて…というところからでした。。
ですが、変えてみたら操作感が激変！！基本的にレシオは20の方で使用していますが、軽いタッチでグッと効き、握り込んでいくと更にジワーっと効いてくる・・・という感じでしょうか。。
オイルタンクやブレーキホース、ミラーステーなど必要なモノが多く、マスター本体の他にも出費がかさみますが、お金を掛けただけの効果が実感できると思います。
バイク歴の短い未熟な私でも実感できるほどの操作感、お勧めです！
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3.0/5
ブレーキフルード交換時に一緒に交換しました。ドレスアップパーツだと思います。古い年式の車両たど、どうしてもゴムやパッキンなどの経年劣化が考えられ、駆動系やブレーキ系においてもスムーズに動かないということがあると思います。そのような不安は新しいパーツに交換するだけで解消することなので、簡単に交換できるこのパーツはオススメです。交換した後車両をみると、マスターシリンダーのステーがとてもきれいで、ステーしか交換していなくても、ブレーキ周りが綺麗になった感じがして、カスタムした感じもでるのでオススメです！
簡単なイメージチェンジや、古い部品の交換を考えている方にはぜひおすすめします！
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5.0/5
ブレーキマスターシリンダー
セロー225Wに取り付けました(^・^)
低速で遊びたくて（エクストリーム仕様？）左手用のマスターシリンダーを取り付けました。
リアブレーキマスターを（溶接＆M10タップ）加工して左手でもリアブレーキの操作を出来る様にしました(^O^)／
通常の取り付け方（使用）では無いですが…
タンク別体式で見た目もスポーティで取り付け位置も思ってた所にばっちりと固定する事が出来たのでこの製品を選んで良かったと思います。
レバーの位置も調整が出来るので自分の手の大きさに合わせられますし、握った感じのタッチも良い感じで満足しています(^^♪
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5.0/5
大型バイクをメインバイクにしていて、スクーターやオフロードバイクなどを通勤専用に使用されている場合、どうしても色々な部品や各部の仕上げを大型バイクと比べてしまったりしませんか。
エンジンやサスペンションなど、どうしようも無い部分はありますが、ストップ＆ゴーの多い街中を走っていて気になるのが、貧弱なブレーキではないでしょうか？
わざわざアフターパーツのマスターシリンダーを装着するほどのものかとも思いますが、毎日通勤に使用するバイクがより安全で操作しやすいほうが楽しいでしょうし、リスク回避にも繋がります。
通勤に使用される事が多い250ccくらいまでの車両ですと、そもそもブレーキレバーの位置調整ができませんし、ノーマルのパッドだとびっくりするほど効かない場合が多いと思います。
スクーターは初心者の方が乗られる場合もあるので、もしもの時にフロントロックをすると困るということで、あえてブレーキの効きを優しくしているのかもしれませんが、大型バイクなどを普段からお乗りの方であれば、正直言って効かなすぎるブレーキこそが恐怖です。
通勤快速車両を早く、格好良く、快適に！とカスタムを繰り返している方でも、案外とブレーキ周りはキャリパーにブレンボのカニを入れて、ホースをステンメッシュに交換してお終い。という方が大多数かと思います。
そこにコントロール性と快適性、見た目の良さを加えたい場合に、マスターシリンダーの交換がオススメです。
＜666＞
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5.0/5
想像通り純正の16マスターが握る幅で強弱をコントロールしていたのに対しPR19 RCSは握る力の加減でコントロールする感覚です。
パスカルの原理通りレバーの握り幅が同じであれば1.6倍キャリパーピストンを押出す事になりますね。
街乗りで常に中指をレバーにかけて、パニックブレーキに備えている私には十分な効きです。
通常のフルブレーキングでも人差指と中指の二本がけで、デリケートなレバー操作が出来ると思います。
また、レバー・ピストンの動きの精度が高く、その質感が指に伝わりR1が高精度な機械に感じられます。
マスター交換でまた、R1に乗るのが楽しくなりそうです。
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