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2.0/5
ほとんどの方がR1のブレンボを流用されている中私はNISSINを選びました。ブレーキスイッチもついてるしカップホルダーもついていているからです。悩んだのはシリンダー径です。
一般的にはダブルディスクは19Φを選ぶらしいですがMOSキャリパーは一体整形で剛性が高いのか16Φを選ぶらしいですね。悩んだのはNISSINの商品には17Φしかなく正確には11/16ですから17.46mmです。ちょっと太い。でも仕様には純正横型14mmに相当となっている。19Φの方が横型16mmに相当になっている。どれにすりゃー良いのか？結局径を取って17Φタイプを購入。結果は残念。固いというかカツンカツンというかちまたで言われているムニュって感覚は無いです。17Φでは太すぎて圧が高いという事なのか？詳しくないので解りませんがブレンボの16Φにした方が良いと思います。ちなみに友人達の他車に付けているNISSINのラジポンはムニュとしますので商品が悪い訳ではなくFZ1とは径が合わないという事だと思います。エア抜きの不備かもしれないので何度かやりながらしばらく使用してはみるつもりですが・・・
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4.0/5
インプレッション商品：
ニッシン ブレーキマスターシリンダーキット 横型／タンク別体式ピストン径：11mm
ショートレバー(4段切替)
品番[49016] 汎用
取付車輌：'04 トリッカー
同時交換部品：スウェッジライン ステンメッシュホース
RK メガアロイX ブレーキパッド
トリッカーのノーマルマスターがあまりにもウ○コすぎるので交換しました(＾p＾)
結論からいうと交換して大正解。
ブレーキの効きはもちろん良くなっていますが、それ以上にコントロールのしやすさがすばらしいです。
(というかこれが普通。ノーマルがひどすぎる。)
同時にホースとパッドも交換しているので、そちらの効果も多かれ少なかれあると思います。
トリッカーへの取付に関して細かいですが、気になったのは3つほど。
1.ブレーキレバーが遠い
アジャスタブルですが、ちょっとレバーが遠い。
自分の指が短いからかもしれませんが。
…あんまトリッカー関係ないですね(＾p＾)
2.ホースの取り回し
純正とくらべてバンジョーの位置がメーター寄りになるので
ホースの曲がりが微妙に苦しくなります。
ほとんど無視してもいいレベルですが、純正同様20度曲がりのバンジョーより45度のバンジョーの方がおさまりがいいと思います。
3.ブレーキスイッチ端子の加工
トリッカーのスイッチ端子はそのままでは接続できません。
ノーマルの端子を切り飛ばして、適合するスイッチ端子のメス側を成端しなおして接続。
(バイク用品店でブレーキスイッチ端子のオスメスセットを見つけました)
自分の雑な配線加工のおかげで防水が気になったので、自己融着ブチルテープで防水処理しときました。
いままでブレーキに関してはがまんしながら乗っていたので
交換してほんとうに大満足です＾＾
ただ、付属のはずのボルト、スペーサーが同梱されておらず
近所の用品店まで買いに行かなければならなかったので☆4つです。
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4.0/5
以前から装着したかったラジアルポンプマスターですが、付けて本当によかったと思います。
ブレンボのラジポンように指一本でコントロールできるといった商品ではありませんが、ブレーキコントロールがうまくなったような気にさせてくれる商品です。
コーナー進入時にブレーキを残し…といったことに効果がありそうです。
コストパフォーマンスのよい商品だと思います。
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1.0/5
こちらのサイトでは購入していませんが、記載させて頂きます。ハヤブサに装着しました。本体そのものはとても物はいいと思いますが、輸入元のデ○ルの対応が最悪です。リザーブタンクと本体に繋ぐ繋ぐホースからフレード液が漏れて汗をかくのが2回とクラッチとブレーキスイッチの加工が必要なのに全くノウハウがなし！ブレーキの時は殺されると思いました。本体そのものはブ○○ボより構造がシンプルでいいんですが・・・
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5.0/5
'08 Ninja250Rに搭載。
ビルドアラインのブレーキホースとともに交換しました。キャリパー、ディスクローターは純正で使用してます。
装着直後の印象は、「カっつカツやんか~！！」でした（笑）
アソビが無いというか、握りしろが少ないというか兎に角ノーマル感覚で握るといつでもフルブレーキ状態でしたがすぐにこのダイレクト感に慣れてしまい、今では手放せないですね。他のラジアルマスターは使ったことないですが操作感はお気に入りです。値段も手ごろだし見た目もイイし満足度はかなり高いです。
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5.0/5
汎用 縦型Φ19(3／4インチ)でブレーキのタッチが扱いやすく、ノマールより握り具合は軽いです。
以前から使用しており、とてもお気に入りです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ホイールの色に合わせてゴールドを購入。VTR250にNSR250のマスターシリンダーを付けたので、それに取り付けました。明るい色なので別体式なのがハッキリ分かり目立ちます。
同社のマスターシリンダーキャップにして交換し、更に高級感が増し、別体カップが目立ち映えます！。
何方かのインプレでワッシャを入れてボルト締めないとアルマイトが剥がれるとの事でワッシャを購入していて、ハンドル側に使うボルトが3~4mm程長かったので、残ったワッシャを数枚間に入れました。
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5.0/5
96年式のＶmaxに取り付けました。
ブレーキのタッチはかなり良くなり、そこまで握りこまなくても十分な制動を得ることができるようになりました。
レバーに関しても純正よりも握りやすく、見た目も気に入っています。
値段も手ごろなので、買ってよかったと思える商品でした。
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5.0/5
ヤマハ SRX400 に、ブレンボの 4pod キャリパと組み合わせて使用しています。
純正のマスターシリンダーが相当へたっていた事もありますが、純正の横型とは比べ物にならない程リニアでダイレクトな操作感です。
握ったら握っただけ効くというのもありますが、緩めた時にも緩めた分だけパッドが離れて行くという感覚があり、微妙な操作が可能です。
精度も非常に良く作られていて、レバーのガタ等もちろんありません。
タッチはちょっと固めの感じです。友人のバイクのブレンボのラジアルマスターとも比べてみましたが、キャリパー等の差もあるのか、それよりも固く感じました。
タッチの固さもあってレバー比は標準の 18 から 17 に変更しましたが、交換には調整つまみのピンを抜いてレバーを外さないといけない等結構手間がかかります。頻繁に変えるものではありませんね。またレバーの軸の向きもレバー比にあわせて変えるのですが、この軸がステンレス製で良い作りではあるものの、とにかく本体にがっちりとはまり込んでいて中々抜けずに、また中々はまらずに苦労しました。
またこのモデルはレバーの軸が独自の形をしているため、ブレンボ用のブレーキスイッチが使用出来ず、基本的に油圧スイッチを使うしかありません。機械式スイッチにこだわる方にはお勧め出来ません。
ラジアルマスターの柔らかさ感はありますが、リニアでカチッとした操作感を求められて、ちょっとブレンボとは違うものが欲しいという方には非常にお勧めのマスターシリンダーだと思います。
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3.0/5
ノーマルが、格好が悪いので、どうせならのタンク付きでこれにしました。
ノーマルの遊び、ぼかした所がなくなり、かたいタッチになります。使い勝手が良くなります。
ブレーキホースとの組み合わせで、かなりのポテンシャルがあがります！
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自分は03R1のモスキャリパーに17mmですが、まったく問題ありませんよ。おそらく何かダメなんだと思います。モスは縦型の16mmに対応なので、選ぶなら17mmです。
タロさんコメントありがとうございます。
何を隠そう問題は間違いなく私にあると思います。
ラジポンを使うのが今回初めてなのでどんな感じが正しい
効き方なのか判断できないのが一番の原因だと思います。
近々、友人達のラジポンも弄らせてもらいながら自分のと
比べて検証していきたいと思います。
結果はHPの方に記載しておこうと思います。
評価星2個というのはちょっといけないなと反省しています。
FZ1に合わないというのもここで未定に訂正させて頂ます。