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3.0/5
写真はレバーが変えてあります。
純正には無いリザーブタンクが付くだけでも一つのアクセントになります。
ただ、今はタンクが取り付けの都合上斜めになっておりたまにエアーを噛んでおります。
タンクは必ず真っ直ぐにして取り付けることをお勧めします。
あまりタッチのことについては詳しくないので分かりませんがブレンボを使っている方に握ってもらうと明らかにタッチが硬いそうです。
自分の感想といたしましてはラジアルのおかげで劇的にブレーキが効く様になったという感じはしません。
多分ですがキャリパーの性能も大きく関係していると思います。
あと気になるのはリザーブタンクの大きさ。
こんなに大きくなくてもいいと思います。
ブレンボの15のサイズの大きさで十分だと思います。
というのも私のバイクはシングルディスクですので・・・
タンクも種類があるといいなと思いました。
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3.0/5
アルミだと微妙にリザーバータンクの位置を変えるのに便利です。
あと見た目。
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3.0/5
昔から別タンに憧れてました。
で、ヤマンボとの組み合わせですが個人的にはちっとパツな感じです。
効きは問題なしです。ケツ上がる位効きます。
でもレバーの垂れ角が気に入りません。
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4.0/5
NSR250で使用しました。
MC28のフロントフォークを取り付けた関係でMC21のキャリパーから、CB400SF(NC39)のキャリパーに交換したのですが、キャリパーのピストン経が少し変わったせいか、マスターを交換してもタッチが出なかったので思い切って購入しました。
非常にタッチが良く、コントロールがしやすくなりました。
元々のマスターがただの別体マスターということもありますが、タッチにダイレクト感でて、とても好印象です。
おすすめしたいのですが、補修レバーが24000円とバカ高いので、経済的に余裕のある方は、一度使ってみては？
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5.0/5
H-D XL1200Sに装着しました。
コストパフォーマンスが高い製品ですね 。
コレより性能的に優れるものは存在しますが、このお値段でこの性能は文句なしに買いです。
フィーリングも握れば握るだけ効く リニアなフィーリングです。
ブレンボだけがラジアルポンプのマスターシリンダではないぞ！
そんなメッセージを発信するマスターシリンダですよ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
DトラXに取りつけました。
純正からの交換ですがレバー操作は明らかに軽くなり、見た目もスッキリしました。
取り付けは純正と交換するだけなので簡単に出来ます。
ただ、DトラXは取り回しの関係上デジタルメーターやカバーを外さなければならないので時間は少し掛かります。
私は、カバー類やハンドルグリップを外すのに手間取ってしまい正味3時間ほどかかりました。
純正のミラーを使用する場合には別売りのミラーマウンティングクランプが必要です。又、別売りのセーフティースイッチも必要となります。セーフティースイッチは純正品とコネクター形状が違うので加工が必要です。
性能と取りつけやすさでは★5つですが、ミラーマウンティングクランプとセーフティースイッチが別売り（コネクター形状も違う）と言う事で★4つにします。
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3.0/5
RF400にGSXR750のキャリパーを装着し、これを組み合わせました。
これにした理由は、定番で、安価でも安心だから。
やはり、取り付けも使用感も特に問題なく、まるで純正のように使えます。
流行のラジポンも良いかもしれませんが、操作にクセや慣れの必要のない、純正のリプレースとしての使用にはこれでも充分ではないでしょうか。
特に、「改造しました！」みたいな雰囲気が苦手な人にはオススメですね。
装着後は狙い通り、見た目も機能も「可も無く不可もなく、普通かな」な仕上がりです。
ブレーキは命に関わる部分ですから・・・普通に使える事って大事ですよね。
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5.0/5
純正セミラジアルマスター（ヤマンボ？）から本家ラジポンにステップアップ。
純正マスターは扱いやすく、何の不満もなかったのですが・・・
やはり評判通り、操作性は非常に良いですね！
レシオはダイレクト感のある20よりもコントロール性重視の18で使用してます。
「握った分だけ効く」がよく分かります。
雨の日など路面がデリケートな時にも効果を発揮してくれそうですね。
ただ、マスターシリンダー本体（ブレーキスイッチは付属）以外にリザーバータンクやら
リザーバータンクステー、ホース、ミラーホルダー（ネイキッド車の場合）など色々と
必要な部品を揃える必要があります。
ちなみに私はアントライオン製のリザーバータンクステー（ミラーホール付）を装着してます。
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5.0/5
ノーマルと比べてどれぐらい変わるのか気になり交換。
ノーマルマスターより最初は「効かない？」と思いましたが
そこから握り込むと雲泥の差！！
握り込めば握り込むほどによく効きます。
バイクが走る上で一番必要なのは止まることなので
つけておいて損はしないと思います。
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4.0/5
デイトナ NISSIN製タンク別体式 11mmマスターシリンダー（ショートレバータイプ）に変更☆
レバー位置の調整が出来るようになったのがベリーグッド♪
（4段調整できます）自分は手がちっちゃいのでレバー位置は3か4がシックリきます。
エア抜きがちゃんと出来てるか不安もあるが試走では問題なく止まれたので大丈夫でしょう（*^_^*）
自分の感想だと、純正マスターよりももっとジワジワァ~と奥の方で効く感じ！このブレーキの感触は初体験☆ 自分にはガッツン系より合ってるみたいで気持ちよくブレーキングが出来るようになりました。
純正のミラーホルダーは8mmでこちらは10mm！！
純正を使う場合は別途サイズ変換アダプターがいりますよ・・・
ガスケットは付属していないのでこちらも別途必要です（ブレーキフルードも）。
今回は耐久性重視で銅ガスケットにしてみました（＾◇＾）
ブレーキは凄く大事な部分なので慎重に作業しました。
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