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5.0/5
カッコイイです！
リアってあまり換えてるの見たこと無いし、フローティングマウントってのにそそのかされました(*_*)
キャリパー変更でマスター経変わってしまうのでベルのキャリパー入れるなら一緒に交換しちゃいましょう！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
エイプのディスク化に使用しました。17パイです。ブレンボ4ポッドと相性が心配でしたが、少ないストロークでとてもコントロールしやすいです。作りが良くリペアーパーツがあるためたいへん良いです。見た目のインパクトがありとても満足です。
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4.0/5
ZRX1200RにΦ19を購入しました。
バイク自体はブレーキキャリパ純正6POTにメッシュホース、フルードはDOT4で、薄型SWボックス、アクティブハイスロです。
ZRXが01年モデルで、約9年乗り純正マスターシリンダーのOHと思っていたのですが、せっかくだしと思いこちらの製品を購入しました。
フルード類は小まめに交換していたので、腐食等は無かったので、純正とそれほど変わらないだろうと思っていたのですが・・・・
真っ先にレバーストロークの違いに戸惑いました。
純正が制動力が急に立ち上がるのに慣れていたので、慣らしをかねて純正の様に緩めにレバーを握ると、エアが入ってんのか！？って思いました^^;
かなりアバウトな表現ですが、効いていないようで、ブレーキの制動力は効いていました。
まあちょっと走れば慣れましたけど。
慣れたら、フロントタイヤをイジメるのが楽しくなりました。
とは言え、ラジポン付けたからと言っても絶対的な制動力は変わらないのですが。
ちなみに私は手が小さいのですが、レバーアジャスターが1から6まであり、純正と違い、レバーに指が掛けやすくなり、こちらの方がメリットとしては大きいです。
この商品は、マスタシリンダとミラーホルダー、カップホルダーがセットになっているので、フルードだけ購入すれば取り付け可なのも、親切だと思います。
色の設定も純正に合わせる（本体が黒、レバーがシルバー）事が出来、一見ノーマル風に出来たのも、満足です。
また、OHの際も内部シリンダー等の部品が量販店で購入しやすいのもイイと思いますよ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
どこぞのメーカーでは、純アルミにアルマイトを施し手曲げのステーが売られていますが、曲げたところが錆びたり、振動に弱いんじゃないかと思い、いろいろ探していると…これ、どうかな？と思う商品を見つけ即購入、干渉することなく取り付けられました。行き当たりばったりな買い方でしたが、あたりでよかったです。
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4.0/5
クラッチワイヤーが切れたので注文しました。
クラッチも軽くなり、コントロールもしやすくなりました。
おすすめです。
レリース側のブリーザキャップの劣化が早いので★1つマイナスで。
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5.0/5
汎用なのでどんな車種でも、合うとおもいます。
ノーマルキャリパーなので、11ミリの物を付けました。
後々には4ポッドキャリパーを付け変えるので、14ミリに変更すると思います。
このシリーズは使い勝手が良いので、大変重宝します。
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4.0/5
XR250のノーマルキャリパーと組み合わせでの評価です。
組み合わせるキャリパーによって評価は変わると思いますが XR250のノーマルキャリパーと組み合わせると ストロークも少なく握った感じは少し硬いかなぁーと思いました。
片押し1ポッドのキャリパーには Φ15の可変レシオタイプの方がいいかもしれません。
レバーのガタつきはほとんど無く驚きです。他のメーカーのラジアルマスターは少しガダがあるモノも有ります。
ニッシンのラジアルマスターより少し小さいのでオフロード車に良く着いてるハンドガード内の収まりもいいです。
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4.0/5
バリオスのノーマルキャリパーにラジアルマスターΦ17の組み合わせでの評価です。
組み合わせるキャリパーで評価は変わると思います。
バリオスのノーマルキャリパー片押し2ポッドではレバーを握った感想はストロークが少なく少し硬く感じました。
他メーカーの製品よりお手頃な値段なのですが 購入されるなら皆さんのインプレ等を参考にされ それでもキャリパーとの組み合わせで自信が持てないなら値段は高くなりますが Φ15の可変レシオタイプをお薦めします。
C型9Rのノーマルキャリパー＋06年式10R（ニッシン製）ラジアルマスターの組み合わせはストロークも握る力加減もいい感じでした。この組み合わせはラジアルマスターの性能をほぼ100％発揮し さすがラジアルマスターと思いました。
やはり組み合わせが肝心かと思います。
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4.0/5
ニッシンの鋳造製が出る前から使っています。ブレンボが嫌いなので待ち待ったと言う感じでした。キャリパーも同時に交換したのですが、非常にコントーラブル且つ強力に効き、もうノーマルへは戻れません。公道用に設計されているのでメンテも楽ですし、鍛造ボディでありながら見た目が「いかにもカスタムパーツ」ぽくないところも気に入っています。
難点は鍛造ボディ故に価格が高い！補修用レバーが15、000円！は絶対に立ちゴケできません(笑)
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5.0/5
高い買い物・・・ですが、サイコーの買い物です。
友人などからbremboラジポンでSTDとの劇的なブレーキコントロールの違いを体感できると聞いていましたが・・・本当でした！！
自分の握った分だけ、自分の効かせたい分だけ効いてくれる・・・素晴らしい！！
STDのいきなり効いてくるブレーキとは全くの別物です♪♪
確かbremboのHPで見たと思うのですが一般的な4POTにはΦ19×18、それ以外にはΦ19×20と書いてあり、私のニンジャはTOKICOの純正6POT・・・ってことで20mmの物にしました。
どこまで違うのかはわからないですが、一般的には18mmを選ぶのが普通みたいです。
比べてみたい方は、可変レシオ行っちゃいましょう（笑）
ちなみにニンジャ乗りの方へ、bremboラジポンはSTDのスイッチBOXではアクセルワイヤーと干渉して取り付けれないので、ハイスロとOWスイッチを同時に検討しましょう・・・。
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