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5.0/5
ノーマルのむき出しになっているタンクのドレスアップのために購入しました。
取り付けはとても簡単ですしタンクの保護＋ドレスアップで一石二鳥でした。
表面にカットが入っているので中の量も一目でわかります。
これはかなりお勧めです☆
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4.0/5
ブレーキのオーバーホールの代わりに、交換しました。
今回は同時にディスク・キャリパー・ホースを交換していますので、マスター単品での効果は分かりませんので、それは他の方のを参照して頂いて、自分は他の点についてインプレッションします。
取り付けは、事前に交換していたアクティブ製のスイッチボックス・ハイスロキットの影響か干渉もなく取り付けることが出来ました。
今回、キャリパーはブレンボ65mmピッチキャスティング×2に対して、マスターは19×18を採用しました。操作性に関しては、ストロークの伸びはノーマル＋αと言った感じですが、ノーマルのような制動力の立ち上がりが分かり難いと言ったことはなく、舐める様なブレーキングから最小距離で止めるフルブレーキングまで、繊細な操作が出来るようになりました。
今回は19×18を採用しましたが、19×16だったらブレーキングがもっと面白くなったのではないかと思います。（値段が鋳造と削り出しの違いか、倍ぐらい違います。）
マフラー等と違い、他車種にも使用できますので、買って損はないと思います。
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5.0/5
ノーマルのマスターシリンダーが傷んでいたので、この際別体式に交換しようと思い購入しました。見栄えも良くなり、コントロールもしやすくなりました。値段も安めなのでオススメです。別体タンクにバンドを巻くとレーシーな感じで良いと思います。
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5.0/5
ブレーキが効かないと評判のカタナ７５０に付けました。
キャリパー、ディスク共にノーマルなのに、劇的に変化しました。
ブレーキが効く！驚くような変化です。
設計が古いバイク等には、必須のカスタムパーツだと思います。
取り付けは、ブレーキホースのエア抜きが出来ないとダメなので、ショップに頼みましたが。
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5.0/5
こればかりは、実際に替えて見た人じゃないと分からないパーツですね。今までガツンと効いていたブレーキがジワッと尚且つコントロールし易く激変！！！いい例え方が浮かびませんが、車の手動シートを自動シートに替えたような微妙な調整が指先でOKです。以前より安心してブレーキング出来るようになったのは確かです。
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3.0/5
エイプでトラッカータイプのハンドルに付けるとタンクが傾くのでステーを少し加工しました。
物は良い商品だと思います。
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5.0/5
ガチッと決まるブレーキングフィールです。
通常の手間のかかるエア抜きもこのマスターだとそんなに手間がかかりません。レバーを握った状態で固定しておくと空気か抜けていきます。（少し前の型なので変わってるかもしれませんが・・・）
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4.0/5
値段も手頃で、付けた感じや見栄えも良くいいと思います。ブレーキの効きもダイレクトで、12R乗っている人には欠かせないのではないかと・・・
昔はブレンボじゃなきゃ・・・と思っていましたが、ニッシンもなかなかやりますよ！！何と言ってもこの値段の安さがいいと思います！レバーやステーなどを変更して自分らしさも出せるのでいいとおもいました。
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4.0/5
クラッチ側と同じくマスターシリンダーのブレーキフルード点検用の窓が曇ってしまったので買いました。純正と同じ色の組合せの本体：ブラック/レバー：シルバーを選択。当然『ラジアルマスター』も考えましたが『スイッチボックス』や『ハイスロキット』も必要となる為あきらめました。（スイッチボックスが純正のままだとスロットルワイヤーとブレーキホースが当たってしまう様です）＾＾；
取り付けは自分で行ないましたが、こちらもクラッチマスターと同じくフルードのカップをホースに無理な力をかけずに固定できませんでした。ただこちらの方が付属のステーが長い分ちょっとはまし、ですが。- -＃
性能面ではまったく不満なしです。じわっと効く感じでとてもコントロールしやすくなりました。始めからガツンと効くブレーキにしたい方には向かないかも知れません。＾＾；
細かい問題はありますが純正マスターを新品で購入するよりは安いので（あ、ゼファー１１００の場合は…です）、自分の様に『ラジアルマスター』までは必要ないけどマスターは交換したいって人にはおすすめです。＾＾
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5.0/5
別体タンクにしたかったのでこの際ついでにラジアルにしてしまおうと思い購入しました。
ノーマルに比べブレーキのコントロールがしやすくなりました。
真綿で絞めるような感じで握ったぶんだけ効きます。
値段もかなり安くこの値段でこの性能が得られて大満足です。
しかし、ノーマルのようなラフなブレーキは出来なくなりました。
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