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4.0/5
ZRX400につけました。メッシュホースとの同時交換がお勧めです。ブレーキの効きもよくなった気がします。本体、レバーの色もシルバーと黒それぞれあるので、ノーマルの雰囲気もかわりません。
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5.0/5
友達のZXR400に装着されているタッチを経験して即購入！
正直、値段以上の価値があると思います。
＊良いトコ＊
ブレーキの使える幅が広がり、微妙なタッチの差を使い分ける事が出来る！
＊良く無いトコ＊
純正ブレーキホースは使用できないので、純正ホースのタッチが好きな自分としては少々残念。ホース代も余計にかかってしまうし・・・。
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5.0/5
XT660X(04年式）に装着しました。
XT660Xは純正でブレンボのキャリパーとニッシンのブレーキマスターが付いているのですが、制動力に少し不安があるのと、ブレーキレバーが遠いのが不満でした。これを解決してくれるのがこのニッシンのラジポンだと思い、購入しました。
元々ニッシンのマスターが付いているので、このラジポンも簡単に付きました。ブレーキホースもXT660Xに純正で付いているメッシュホースをそのまま使用できました。（が、もう少し長いホースに変えたほうがベターかもしれません）
交換してみて、タッチの良さ、制動力の高さをすぐに感じられて、取り付けて良かったなぁと思いました。また、レバーの遠さもダイヤルで6段階に簡単に調節出来るので、純正より近い位置で操作しやすいポジションにする事が出来ました。
このラジポンをXT660Xに装着する際に気をつけなければならないのは、XT660Xのヤマハ純正オプションのハンドガードを取り付けている場合、干渉します。ハンドガードの上部を大幅に削り、取り付けボルトを長いものに変更してカラーを挟んで固定する・・・等の加工をしたら取り付けられました。ラジポンと干渉しない社外品のハンドガードもあるようですね。
ブレーキのコントロール性能は、安全性に直結します。商品の値段から考えても、お得で良い品物では無いかと思い、★5つにさせていただきます。
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4.0/5
黒く四角いリザーブタンクから一新、格好良くなりました。
純正の黒い四角いマスターシリンダーから見た目重視でこれに交換しました。やっぱりこのリザーブタンクには憧れちゃいます。見た目も格好良くなり気に入っています。取り付けについても説明書が丁寧に書かれており、迷うことなく作業出来ます。
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4.0/5
この値段でこの性能！おすすめです。ブレンボと比較するものでは無いかと思います。Nissinは、やわらかめのタッチの中にコントロール性があるものだと、、。エアー抜きには、少々コツが必要ですが、一度走行後、、、2回目でほぼ決まりかと、、
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5.0/5
APE50のディスク化で使用しました。
取り付けは至って簡単。ハンドルを挟んでネジで締めるだけ。
作りはとってもきれいです。フルードのリザーブタンクがちょっと大きめで、存在感たっぷり。タンクはミラーと共締めします。
共締めする時のステー付なのは、とっても親切製品だと思いました。
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5.0/5
スーパークロスのでつけているバイクが多かったので購入しました。 取り付けは当然ですが簡単です。
交換後はなかなかかっこよくなりました。あまり目立つところではないので、見えにくいですが気分的にいいです。
ぜひお試しください。
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4.0/5
ブレンボ4ポッドキャスティングキャリパー１個と、
ステンレスメッシュホースの組合せで選択しました。
元のシリンダーが11mmだったので、少し大きくしたわけですが、
マッチングも悪くなく、特に問題なく使えています。
リザーブタンクや、ステー一式が揃っており、
レバーには段階調整ノブまで付いていて、お得だと思います。
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3.0/5
ズーマーはカウルがないため、クーラント容器が露出しています。
このパーツは安っぽく見える純正のポリ容器の質感を簡単にアップさせることができます。
取り付けもすごく簡単で、ボルトを一本緩めて閉めなおすだけ。
少し値が張るのが珠に瑕です…w
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