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ダックスのフロントをnsr50を流用してディスク化しました。その際に使用しました。自分のミスで標準レバータイプのものを購入しました。レバーが長すぎて、後日オプションのショートレバーを購入することになりました。おそらくモンキーなどに使用する方もおられるので、私みたいに間違えないようお気をつけください。
装着後の感想はブレーキタッチがかなり良くなり満足しています。
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4.0/5
ブレーキ側をコーケンのRCSブレーキマスターキットNEROに交換した際にクラッチ側も合わせて購入しました。
ハンドルがブラックに統一されて良い感じに纏っています。
クラッチは駆動部との断続が機能目的なので、ブレーキと異なり、タッチとかフィールなど操作特性に云々より、自分は軽いか重たいかくらいのレベルでしか評価できません。
したがって今回マスター容量は純正から変わっていないので、クラッチを適正範囲内で調整した場合は軽くなるとかの変化はないので、軽くしたい場合は素直にレリーズ側の容量を上げた方が良いです。
しかしながら製品自体のクオリティは高いので所有欲の満足度は高いです♪
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4.0/5
キャリパー交換ついでにマスターも新調。
見た目はブレンボのラジアルマスターの方がかっこいいですが、機能的には十分だと思います。
純正ブレーキはよくオンオフスイッチと例えられますが、このマスターに変えてからは非常にコントローラブルで、指先の力加減でフロントフォークの浮き沈みが加減出来ます。
ただし、ハーレー等に使用する際はインチハンドルなので取り付けにアダプターが必要で、ミラーの取り付けに多少工夫がいります。
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ブレーキはブレンボ15RCS18/20で正解でした、あまり固めのタッチでゴツゴツは手が疲れるので合えて15RCS で柔らかめかと思いましたが組み上げて見て良かったです、組み合わせの全体のバランスが自分の好みに仕上がりましたセールで安くスイッチも付いて代理店でのオーバーホール修理が可能な商品なので安心です。
可動式レバーですが固くて可動出来なかったのでネジを少し緩めて可動出来る用調整しました。
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ブレンボRCSクラッチマスターです。
愛車S4RSに装着するため、レシオは16/18です。
フルカウルのSS等ではマスター縦置きのラジポンだとメーターやスクリーンに干渉することがありますが、ビキニカウル＆バーハンドルのS4RSでは、何の問題も無く装着できます。
じつは、シングルレシオの16マスターが欲しかったのですが量産品はすでに完売で、かと言ってレーシングタイプは高価過ぎてチョッと厳しいし・・・。（汗）
という訳で、必然的にRCSを選びましたが、当方の様に最初から使用するレシオを決めている場合は、シングルレシオの方が細かな点ではRCSよりも秀逸に感じました。
（18を選ぶとやや斜めに押すのでラジアル本来の操作感がスポイルされてしまいます）
また、マスター本体もRCSの方がやや大柄になっています。
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モトグッチ1100スポルトのストップSW（マイクロSW）が破損（普通に壊れるらしい）、国内仕様の物と換装の為の交換、当初ラジアルポンプにと思ってましたが、カウルとメーターに後数mmで干渉 諦めました、でもこれで部品交換の恐怖からは解放されました。
マイクロSWが中国製なのがガッカリ、もしかして本体も？
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案の定、自分のレベルではよく判りませんでした もう1台のPC40が標準装備なのと友人が最近取り付けたので挑戦してみましたが、ダイレクト感というのが・・・判りません ごめんなさい。
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前から着いていた、
マスターシリンダーにクラックが入っている事に気ずいて交換する事に！で、
ラジアルかセミラジアルにしようかと思ったのですが、
カウルに当たると思い断念。
なので、同じ型の14mmから15、9mmに交換
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純正ノーマルのマスターシリンダーのままですといかにも安っぽい感じがしましたのでドレスアップ目的でキャップを変えてみましたらこれは正解でした！
ハンドル回りのパーツなので普段一番目につく場所でもありますし高級感が出て満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
屋外で数年放置された車両の修理に使用しました。
修理車両のマスターシリンダーは、すでにフルードが完全に蒸発してしまいゴミとフルードのカスがタンクとシリンダー内に付着してどれだけクリーニングしても綺麗になりませんでした。
特にシリンダーの段付きが激しくピストンを組んでも漏れが起こりました。
通常購入すると1万円は超えるマスターシリンダーですが、半額の価格なのでかなりお財布にやさしいです。
恐らくこれ、台湾スズキの純正部品ではないでしょうか。
今のところ問題は一切発生していません。
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