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4.0/5
元々付いていたブレーキのマスターからオイル漏れがあり、OHするなら新しい物に交換ということで購入。
取付けにあたっては難しいところはないのですが、エア抜き作業が面倒というか大変の一言に尽きました。
その大変さも取付けが完了し、テスト走行にてぶっ飛ぶくらいカチッとしたタッチで感動しました。
操作性も6段調整付きで自分仕様にでき、タッチ及びコントロール性共に満足です。
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ノーマルマスターからの交換です。
ピストンサイズからするとリザーブタンクはもうちょっと小さくても良いですね。
近いうちにタンクも交換しますww
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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FJR1300A 2008年式に使用しました。
元々付いている純正のクラッチマスターは
14mmなので今回取り付けた物と
ピストンサイズは変わらない扱いになるのですが、ラジアルになるので少し軽くなるかと思いましたが、ほぼ同じ重さで軽くはなりませんでした。
見た目は良くなったので良しとします
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4.0/5
NSR250の89年式に取り付けしました。タンクステーの自作とマスター側のアダプターとホース取付及び取り回しに若干時間を要しました。
操作性はもともとのニッシン純正横置きが悪くなかったようで劇的な変化はありませんでしたがコントロール性が若干上がりました。一番のメリットはレバーの入力が小さくてもブレーキが良く効くことです。一本掛けでは思ったより手前で止まります。
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4.0/5
VTR1000Fにブレンボ4ポットキャスティングキャリパーを取り付けるに際し、純正14mm横置きマスターから変更しました。
質感が良く、ブレーキのバランスとしても申し分ありません。
純正のブレーキと比べて安心感があります。
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4.0/5
以前から興味があり、中古車購入時より着いていた横型からの交換です。あくまで自分の感想ですが、大きな違いはレバータッチで横型はストロークが短いのに対し、ラジアルは倍くらいの印象。GSX-Rに純正装着されている同社のラジポンに比べると、ふにゃふにゃしたレバータッチに初めは少し戸惑いました。
皆さんのインプレ同様、握った分だけ効く印象です。イコール、コントロールの幅が広がった感じですかね。自己満足ですが気に入ってます♪ あと車種にもよりますが、バンジョーはストレートより角度付きの方がホースの取り回しが楽だと思います。
一つ気になる点は、レバーを握る度にピストン部分のダストブーツ（ゴム）が鳴く事です。ブレーキフルードのエアが抜けきってないのかと勘違いしてしまいました（笑）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正ホースのままだと長さが若干足りないかも・・・・
2-3cm余裕を持った長さの方が取り付けは簡単かも知れませんね。
タッチの良さはいいです。
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4.0/5
性能はばっちり、取付簡単でした。
色選択をミスりました。
ぼや~っとしたイメージに仕上がりました。
黒が良かったです。
もうちょっと小さくても良いように感じました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ブレンボRCSと比べると質感やフィーリングはちょっと・・・ですがタンクやステー、ミラーホルダーまでせっとでこの値段。
横型マスターでは体感できない感触ですよ
ブレンボのブランド力にこだわらなければ文句なしの性能とコストパフォーマンス。
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4.0/5
RC30用マスターからの変更です。レバーが遠く握り
ずらかったので購入しました。何と言っても、ブレンボ
等は価格が高く手が届かないので。
取り付けにおいては、ハイスロ・OWタイプスイッチに
変更する必要がありました。（結局高くつく）
レバーの形状も絶妙で調整しろも6段階なので気に入る
ポジションも幅が広いです。又、タッチも急激に立ち上
がらないので車体姿勢の制御がやりやすく、フロント
サスの動きもわかりやすいです。
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