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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
CB1300SF SPは純正がブレンボのキャリパーが装着しているので、
レバー関係もブレンボで統一したくて交換しました。
もう所有感が最高ですね！
本当に交換して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
DUCATI純正でブレンボのセミラジアルマスターは標準装備はされていますが、走行会に向けてグレードアップです。
RCSかRCSコルサコルタも検討しましたが、まずはスタンダードで。
取り付けはバイク屋さんに依頼しました。
量販店では取り付けは出来ません！と断られていました。
やはりポン付けは出来ず、スロットルワイヤーかスイッチボックスの関係で取り回しを小加工して付いたそうです。
使ってみた感じは、もう皆さんが言うように
"コントローラブル"
これに尽きます。
ブレーキレバーを握ってのコントロールが今まで4-5段階だったのが、7-8段階くらいまで細かく出来るようになりました。
これはバイク屋さんに言われたんですが、"リリース"が本当に素晴らしいと。今までブレーキリリースにあまり意識は持たずライディングしてきたので、話を聞く限りではよく分からない感じでした。
が、実際軽めに走ってみると"リリースが素晴らしい！"
フロントフォークを初期制動で縮め、バンクし、リリースしながらクリッピングポイントまでフォークの伸びストロークをコントロール出来る！
これには正直驚きました。
今までならバンク初期にはリリースし始めないとアンダーになってしまうのでパッと離していました。ラジアルマスターだとブレーキディスクを微妙に掴む感覚が指にあるので、アンダーにならず理想のコーナリングに近付きます。
余裕があれば是非とも装着すべきパーツです。
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レバーカラー：シルバー | ボディカラー：ブラック
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
メッシュホースとともに、ブレーキの弱い旧車に取り付けました。パッドとキャリパーは変えてません。
結果は大正解でした。トータル的な制動力は変わりませんが、力が確実に伝わるため、ブレーキ操作がより細かくできるようになりました。
更に、ブレーキの位置を細かく設定できるので、手がやや小さい者にはかなり助かります。旧車のスタイルは崩れますが、良い物は良いのです。
エア抜きには多少のコツが必要ですが、シリンジのみでどうにかなりました。
ブレンボ等の高価なマスターには劣るかもしれませんが、耐久性も性能もトータル的に◎です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
レバーはU-KANAYAに変更してあります
フロントブレーキの効きがイマイチでキャリパーをブレンボにしました。キャリパーのピストン径が大きくなった事で今度はブレーキを握った時のフィーリングが悪くなりました。
(握り幅が多くなった感じ)
横型1/2から縦型(ラジアル)Φ17にし、フィールは満足いくものになりました。
良い意味で見た目は純正ぽく目立たず、値段もお手頃、安心のニッシンということで良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ゼファー750の純正マスターからのオイル漏れでオーバーホールして使うかを考えていましたが、イメージチェンジでニッシンマスターに替えました車体がノーマルなのでバランスが崩れるか心配していましたが替えて正解カッコ良い。ブレーキタッチもカチッと利き文句なしお勧めしますよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
"ボディーのカラーの選択が無いのが、唯一の残念"
商品画像で、限りなく黒と思い込んでいましたが違いました。
クロボディーの選択肢が欲しいと思います。
先に同じシリーズのクラッチホルダーを購入＆取り付けで、
品質の良さや見た感じの良さでブレーキ側も合わせたくて購入しました。
エラボレートを購入注文も、メーカー欠品で来年1月中旬の配送予定が来たので、キャンセルして
こちらの物を購入しました。
クラッチにも言える事ですが、ブレーキはクラッチ以上に動作機能がオン／オフではなく
レバーの指先の、微妙なタッチをキャリパーへ伝える仕事を必要とされるパーツです。
非常に良く 仕事をしていると感じます。
運転が上手くなったと錯覚します。
デザインの☆3個は、ボディーのカラーの選択肢が無いからです。
期待どうりの働きで、さらに楽しくオートバイに乗ることができます。
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適合車種リストに890DUKERは記載されていませんが、そのまま取付可能です。
純正の黒いプラスチックカバーから交換です。オレンジに統一されるので見栄えがします。
当然性能には影響は有りません･･･
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本体：ブラック×レバー：バフクリア
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
レストア中のRZ50(5FC2)にて使用しました。
純正のマスターシリンダーは固着、劣化しており、サビや塗装もひどく、純正パーツでオーバーホールするよりマスターシリンダーごと交換したほうが手軽と考え購入しました。
別体式ということもありまず見た目がカッコいいです。
取り付けに関してはブレーキフルードの交換ができる方なら簡単だと思います。このマスターシリンダーはブレーキスイッチ式になっているのでヤマハ系のバイクは変換コネクターなどを使用して変換する必要があります。
性能に関してはあまり変わらないと思います。ですが、純正のマスターシリンダーをオーバーホールするならこちらを取り付けたほうが手軽ですし全て新品なので安心です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
装着図。純正っぽく仕上げたかったので黒で統一。
下からバンジョーボルトを取り付ける。クリアランスはギリギリ。
ブレーキホースも純正っぽくまとめたいので、黒を選択。
ホースを留める部分は摩擦が少なく、柔軟性が必要なので純正ホースホルダーを再利用。
純正はどこまでも握れる感じだけど、ラジアルは最大握れてココまで。
おまけ。カワサキだけど昔からロッシが好き。仲間からのツッコミ覚悟で装着。
【変更内容】
純正ブレーキ（横押し）からラジアルポンブレーキマスターに変更。
【変更理由】
ベルシスの純正ブレーキは効き、タッチが弱く、街乗りには問題ないが少しハード目の遊びをすると不満を感じるので改善のためにラジアルに変更。
【購入の決め手】
まずフィッティングを考えてNISSINを選択。
仲間内ではbremboやBERINGERが人気なんですが、車両とコスパを考えるとNISSINで十分だと判断しました。
【事前準備】
バンドガードとのクリアランス計測。
ブレーキの横の長さより縦側の張り出しの方が問題となるので入念に計測。
【効果】
やはり想像した通り、「グニャ」っとしたタッチ感から「カチ」っとしたタッチ感に変わりました。
当然効き方も改善された為、これまでは中指薬指の二本掛けで力を込めてたフルブレーキも中指一本で可能となりました。
（実際は習慣で中指薬指の二本掛けしてます）
力を入れない操作が可能となるので安全性も高まると思います。
※今回はブレーキホースも変更した為、タッチ改善の全てがブレーキマスターの変更に因るものとは断言出来ません。
【その他】
純正のブレーキホースも使用可能かと思いましたが、バンジョー部分の曲げの角度が合わなかった場合の買い出しの面倒さも考慮して、あらかじめメッシュホースも購入。
これが意外と高く、15,000円程しました。
純正が使用できないことが確定してから購入してもよかったかなと思いました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
ZX10r０４年式に装着しました
同時にスエッジラインプロトライピースとの同時装着です
クリアランス等問題なく装着できました
モードセレクトのN.S.Rで違いを体感できます
かなりブレーキリリースしやすくレバー形状が良くできていると乗ってて感じます
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