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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : APレーシング製ブレーキマスターシリンダー(CP3125-2)
￥128,700 (税込)
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
実は、中古車で購入した時から装着されていました。
バイクを買ってからフロントのキャリパーをＡＰの２６９６に変えたのですが、結果的にブランドを統一できて良かったです。
このマスターは、もちろん性能も良いと思いますが、旧車にマッチングするフォルムが気に入っていて、特に手作り感のあるレバーの形が好きです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Z900RS Cafeに取り付けました。
ブレンボコルサコルタ装着にあたり、一式揃っているものを購入しました。
純正のニッシンよりもさらにコントロール性がUPします。
あれこれと個別で購入し組み合わせる楽しみがある方は別々にどーぞですが、時間をかけずに取り付けしたい方（バイクに乗る時間を作りたい）にはお勧めです。
ステーのつくりもよいですし、ブレンボ純正のタンク、気の利いたカラーなども付属していますので、良心的な値段だと思います。
Z900RS Cafeに装置しましたが、そのままではフルードタンクがビキニカウルに当たるため、タンクステーを少し斜めしタンクをつけています。（タンクは若干斜めになります）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
趣味のオートバイはブランドって大事だと思うけど
FRANDOも良いものだよ。
機能充分だと思います
粗探しをすれば"美しさ"等が海外有名ブランドとの差を見受けられますが
国内ブランドには劣っていないと思います。
たぶんアフターケアが有名どころとの大きな差かと。
化粧箱はステキ。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 3 |
最近はレバーレシオを変更できるタイプのものが出て、ブレーキを変える敷居が低くなってとてもいいですね。
ABS車はそれ以上にブレーキホース変更がなかなかの鬼門ですが･･･。
それはともかく、ブレーキシステムを変える際にブレンボの可変式のものと悩みましたが、
・レバーレシオが無段階で16?18まで設定でき調整幅が大きい
・ハンドルクランプの形状が選べる
・色が派手すぎない
の3点でこちらの方を選んでみました。
ブレンボがピストン径φ17に対してゲイルスピードはφ17.5とピストン径が若干大きいのが不安箇所でしたが･･･。
使用してみて、結論から言えばSV650にφ17.5はちょっと大きすぎかな?って感じです。
まだ本格的に走りこんではいませんが、個人的にレバーレシオ16以上ではブレーキタッチがゆる過ぎに感じ、抜けはしないですがブレーキの効きがちょっと不安。
あくまで個人的な感想で、人それぞれブレーキタッチの好みはあると思いますが、あくまで私個人の好みで言えばレバーレシオ16以下でもう少し手前でグッと効く感じが欲しかったかなと。
単純にピストン径×レバーレシオ（行程）からいってピストン径φ17.5×16と比較した場合、φ16（もしくはφ17）のほうが微調整は効くんじゃないか･･･試してみたいところですが、ブレーキの効きはキャリパーピストン径比でも変わるのでそう単純にはいかないところが難しいですね。
ちなみに、ブレーキマスターとリザーバータンクを繋ぐホースニップルが、ブレンボと同じφ7の他にニッシン系のφ9のものが付属しています。
ので、純正リザーバータンクやホースを流用したい場合でも別途新たに買う必要はありません（スナップリングを外す工具は要りますが）。
別に買ってしまいました･･･書いとけと。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
今回ブレンボキャリパー取付にあたり、マスターシリンダーも変更しないとだめだと思い いろいろ
と検討した結果 おてごろな値段で 取付時の加工は覚悟しておりましたが、いざ取付してみると
専用部品ではないかと思うくらいスムーズに取付ができました。
取付部品の変更は 本体を固定するボルトの長さを10ｍｍ長くしただけです。ちなみに キットの
取付ボルトは 8ｍｍですが 車両本体は 6ｍｍネジの為、6ｍｍネジを 10ｍｍ程長くし 貫通させて 裏側よりナットで固定してバッチリでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
いろんなバイクのマスターをニッシンに換えてます。125くらいだとピストンの径とマッチしたものをつけてもストロークは短めになりました。ただガツンと効く感じではないので大丈夫です。ZETAのアーマーガードと一緒に使うときはショートレバーの方が干渉する恐れが小さくなると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
純正でもブレンボのセミラジアルタイプのマスターが付いてましたが、これまでもサーキットを走行する車両は必ずブレンボのレーシングタイプのマスターを装着。コントロール性とブレーキタッチのフィーリングがまったく違います（安価なブレーキパッドでは性能が生きませんが）近年はスロットルがライドバイワイヤーとなる車両も多く、取付スペースの面で工夫をしないといけない車両もありますが、この性能を知ってしまうと、あれこれ工夫してでも、レーシングタイプのマスターを付け替えたくなります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
NISSIN 11mm 横型 から交換です。かれこれ18年使用しました。やれが酷いので思い切って購入！
キャリパーは、ブレンボ4P
ゲイルスピード RMは、14×17 いゃあ?中々良いです！コントローラブル！マスタータンクは、NISSINのまま！キャップ勿体ないからね?！
フランドー は、補修部品が心配。ブレンボは高過ぎる！
丁度良い価格のゲイルスピード！と、言っても高いけどね?！
メンテナンスもアクティブでやってくれるし、補修部品も安心！
説明書は解り難いけどね。
4mini にはOver spec？ いやいや、使えば分かります！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
2008年式ボルドールですが、あちらこちらが劣化してきて
今回は、マスターシリンダーのOILレベル窓が白化劣化し見ずらくなったのと
いつも視界に入る部分なので気になるのと
ハンドルをセパハンに替えたので角度が合わなくなったのとが有り
交換する事にしました。
純正同様nissinのマスターシリンダーですが、別付けタンク式なのでハンドル角度が変わっても
対応できます。
レバーは純正対応の社外品を使用していたものを再び使用する事にしましたが。
ほぼ同形状です。
しかし、スイッチ部分に段差があり、その部分だけは削らなくてはいけませんでした。
簡単な加工で、今まで使っていたレバーが取り付けれたので嬉しいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
Gクラフト 3Pバックステップに装着しました。
45mmピッチを選択しましたが、スライド側の取り付け穴がせっているので、ポン付けでは有りません。1?2mmのワッシャーを挟むか、逃げを作るのにどちらか削らなければいけません。
私はバックステップ側をマイクロリューターで2mm程削りました。
多少加工して装着した甲斐あって、ブレーキタッチは素晴らしいものです！
今までNSR50の純正マスターを流用していましたが、こんなに違う物かと驚いています！
価格は高い部類の社外パーツですが、購入して良かったです。
カニブレンボはキャリパーを横にして適当なディスクプレートに咬ませてエアー抜きすると、短時間で完璧にエア抜きできますよ！
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