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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
2022年式のMT-09のようにタンク別体式のラジアルブレーキマスターにしたくて今回購入しました。MT-09のラジアルブレーキマスターの流用も考えましたが、Ｒ7のラジアルブレーキマスターはアッセンブリーで部品が一式揃うのでこちらを流用することにしました。ブレーキホースはそのまま無加工で取付できました。2022年式MT-09SPのようにしたかったので別にブレンボのスモークタンクを購入し取り付けました。ブレンボのタンクを使用する際は、オイルホースをΦ6になるのでホースを取り付けるニップルとホースの交換が必要なので注意です。見た目がカッコイイのでとても満足しています。
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レバーの長さ：ロング(220mm) | シリンダー径：14Φ
利用車種： CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
スイッチボックスとも干渉せず装着可
手持ちのミラーはブリードボルトと干渉するため、スペーサーで高さ調整
アコサットのオフセットアダプターで、ホースは純正のまま
14mmの小径マスターはブレンボ、ゲイルスピードがメジャーどころですが、
車両にtoo muchかと思い、手頃なこちらを選定。
質感はなかなか高いと思いますが、
・ボルト類が錆びそうなので、ステンボルトに交換
・油圧ブレーキスイッチはフィールが悪くなるため、機械式に交換
タッチは狙い通り、ラジアルならではのリニアな制動力の調整ができ、ブレーキングが気持ちよくなります。
レバー調整もあるので、手の大きさによらずその恩恵にあずかれるとおもいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
R25のフロントキャリパーをブレンボ4podの物へ換装するにあたり、マスターも交換しました。
activeのセパハンを導入していましたが、クリアランスは工夫すれば取り付け可能です。
ブレーキホースは社外品セパハンとキャリパーの位置が変わったことにより、車種専用品では少し長さが足りなかったため、ハンドル位置を下げて取り付けしました。
街乗りしか今の所していませんが、制動しやすく、純正ブレーキと比べてもそこまで違和感はありません。ただ、しっかり握った分だけ効いてくる感じがして、走らしてて楽しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
コントロール性よいです！
車種がアレなので純正のマスターにO/Hする価値を見出せず、せっかくなのでニッシンのマスターを買いました。
ブレーキスイッチの部分がポンでは使えないので、ブレーキランプを使いたければ配線加工が必要になります。お気をつけ下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
純正かの様に車体に馴染んでます。
・取り付け
CBR650Rへはノーマルと同じ位置角度に取り付けました。
が、ハンドルを左ロックまで切るとメーター横内装カバーに干渉した為、内装カバーを削りました。
あと、メッシュホースが張ってしまう為、45°角度付きバンジョーアダプターを購入して対応しました。
・ノーマル(ﾘｻﾞｰﾌﾞ一体横向きﾏｽﾀｰ)のインプレ
公道では不満無し。馴染みの感触でとても扱い易い。
しかし、ハードブレーキになると入力に対し制動力増加率が下がる感じで、力んでしまう。
・ラジポン(ﾘｻﾞｰﾌﾞ別体縦向きﾏｽﾀｰ)のインプレ
予想と全く違った、予想ではリアブレーキみたいな感触になるのかと…
実にマイルドで扱い易いラジポンです。
公道ではノーマルと変わらない感じ！？ ノーマルも同じNISSINだからかなぁ？
でも少し強いブレーキングからラジポン効果を感じ、
ハードブレーキまで力まずに掛けられる。
これは止まれるって信頼を感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
非常に良い。
美しい。
コントロール性も上がる。
そして安い。
しかし、少しづつ値上がりしているので、早い方が良いと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】 良い感じです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】 イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】 普通
【使ってみていかがでしたか？】 使いやすいです。見た目も良い
【付属品はついていましたか？】
【期待外れな点はありましたか？】ない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
NSR250R MC21で使用
見た目のカッコよさと手に入れやすさで購入
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ヤマンボセミラジを愛用していましたが、純ラジアルに変更。同じ16mmピストンですが、若干ストロークが大きいような？狙い通りです。誤差の範囲かもしれません。
本来Mos×2のピストンを押す為のマスターですが、nissin2pod（片押し）でも何とか使えています。予算があればmagura 13mmあたりを使いたいです。
流石純正部品。ポンと純正パーツの中に放り込んでも何の違和感もありません。
ちなみにうちのグロムのハンドルまわりはスズキ・ヤマハ・カワサキ・ホンダ…の純正部品のみで構成されています。色々いじくり回してしまったグロムですが、一番の推し！ポイントです。何の部品だかわかりますか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ｱﾝﾄﾗｲｵﾝ製ﾚﾊﾞｰに変更済み
KOHKENのリザーブセット 敢えてポリッシュステーを選択
ブレーキキャリパー → ローターときたら、次はマスターですね。
交換行うには以下の部品交換が必要なので、ドレスアップを含めて以下を購入
・Bagus!薄型スイッチ（カワサキ系の古いバイクはＳＷＢＯＸが大きくてマスターに干渉）
・ACTIVE ハイスロ type-2（別にハイスロにしなくても良いがスロットルの変更必要）
・ACTIVE SUSワイヤー 900㎜ （錆び対策）
・本品（ラジアルマスターシリンダー）
・CRAFTMANのミラーステー
・K-FACTORYのブレーキＳＷ
・KOHKENのリザーブセット
・アクティブのメッシュホース
・アントライオン製レバーとアジャスター
ブレーキフィーリング改善とはいえ、結構な部品点数です。
一緒に行うと高額なので、ハイスロ入れてから。。。って計画的に交換するのも有だと思います。
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