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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
Φ19×20を使用していたが、コントロールを重視してレバー比18ｍｍのこちらに交換したが、
効かないブレーキだと思いっきり握るしかなくコントロールもくそもなくなった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：タンクステークランプ(M6×1.0) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： GPZ900R
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
セールで安くなったので購入
以前、クラッチマスターを交換してブレーキマスターもくたびれてきたので合わせるためにゲイルスピードを選びました
が、ブレーキレバーの削りあと？がクラッチマスターと比べて荒すぎる
本体にも少し傷がありました
性能は間違いのですがメーカーには検品をしっかりしてもらいたいです
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
タイトルにもある通り、街乗りなら十分すぎるくらいの性能です
純正レバーよりも細かいタッチに反応してくれるので、握る不安がないです
ブレンボとは比べないようにしましょうｗ
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 2 |
2ポッドキャリパーで使用していますがとてもストロークが少なくコントロールはし辛いです。
サムブレーキレバーを後付けしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： HAYABUSA
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 2 |
2代目ハヤブサに使っていました。
シリンダー径Φ19 レバーレシオ20-18mmを購入しましたがタッチが堅くコントロールし辛いブレーキになってしまいました
レバーレシオ18-16mmのマスターにするかシリンダー径Φ17.5のほうが良かったと思いました。
購入するときはショップとよく相談するか、メーカーに問い合わせして最適なサイズを買うようにしましょう
ゲイルスピードのHPにブレーキマスターの適合計算できるページがあるので参考にしてください
ブレーキスイッチが水に弱いので錆びてランプが点灯しなくなることがあったので消耗品と考えておいてください
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
発売されてから何十年経つ事でしょう。
今となってはこの古臭いデザインが1980年代を思い出させてくれます。
エア抜きに大変苦労します。エアフリーバンジョーボルトは必須だと思います。先にマスター側でエア抜き、キャリパーエア抜き後またマスター側でエア抜きを行いました。
それでもタンクとマスターの間のゴムパイプをニギニギすると、しつこくエアがカップに出てきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ノーマルがフニャフニャのタッチのうえに、突然制動力が立ち上がるので
思い切って購入しました。
ノーマルのフルードタンクは、ホース径が違うので使えませんでしたが、
バンジョーボルトはネジピッチが合っており使えました。
ノーマルはニッシンなのでブレンボとは合わないはずなのに合いました。
スイッチの配線は、油圧で感知しているため不要で、やさしくマイナスドライバーで本体との隙間に入れて、クイッと取りました。
エア抜きは、フルードを全交換する位の気持ちでやりました。かなりしっかりやったのですが、ABSなどを経由しているためか初期タッチがよくなりませんでした。(ノーマルよりは少しよくなりました。)
コントロール性能は、よくなりましたが、値段の割りには…と思いました。他のレビューでよくある指でつまむ感覚まではいきませんでした。
レシオクリックシステムの変化は、分かりやすかったです。N.S.Rの順で効力の立ち上がりが速くなってゆきました。ガックンブレーキが解消されたので、納得してはいます。
フロント周りは気になることが多いので、サスペンションも含めて考えて行こうと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正のゴミから交換！タッチ、ブレーキの効きは向上、コスパいい！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
レーサー化のYZF-R25に使用しています。マスターはブレンボの14RCSです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。ブレンボ純正のタンクキットよりも高価ですが、
確かにかっこいいステーですね。ステンレスなので強度も申し分ないです。
【取付けは難しかったですか？】
難しいことはないですが、付属のホースが硬すぎて少し難儀。
というのも、マスター側に負荷がかかっていてそれがとっても嫌。
なので取り回しと、数ミリ単位でホースを調整して何とか無理なテンションかからないようにしました。
メッシュにこだわりはないのでそのうちブレンボ純正ホースに戻そうかと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ばっちりかっこいいですね。一番スマートに取り付けることができるキットだと思います。
【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な、ボルトやカラーなどのショートパーツもしっかり付属しています。
タンクは安心安全のブレンボ純正品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
ブレンボのブレーキに変更するために購入です。
まだ未取り付けですが、形状などは良さそうです。
もう少し安ければいいのですが…
ステーが高いのかなぁ？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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