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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
横置きマスターシリンダーから交換しました。
もう少しリニアな感覚が欲しくて交換しましたが、正解でした。
5/8からφ19への交換なので、レバー比が変わっていてもブレーキレバーのストークが短くなりました。
一緒にアントライオンのビレットレバーに交換していますが、アジャスターが横置きマスターシリンダーの時は最大から3番目でしたが、
セミラジアルマスターシリンダーでは最大4番目にアジャスターをセットしています。
これで、レバーを握った時に横置きマスターシリンダーの時と同じ位置でレバーコントロールができます。
ブレーキは、レバーの視点が横置きマスターシリンダーよりも遠くなりレバーが長くなるので今までよりも少ない力で
同じ強さのブレーキングが出来ます。（てこの原理）
お陰で、ストロークは小さくなりましたが力は前ほどひつようなくなったのでコントールが楽になりました。
ただ、画像の通りにZX-7Rではハンドルを目一杯切るとメーターと接触してしまいます。
後、フルードタンクは元々付いていた物を使用しています。
アントライオンのビレットレバーは、ブレーキレバーを勢いよく離すとブレーキスイッチがオフになりますが、ゆっくり離すとブレーキスイッチがオンの常態で点きっぱなしになります。
仕方がないので、横置きマスターのブレーキスイッチと交換したら問題なくなりました。
社外品のビレットレバーに交換する時は注意が必要です。
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クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： GSX-R1000
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
GSX-R1000R 2019年式に取付。
モノはVRE19A-19B、キャリパーは純正スズンボ×2です。
この組み合わせでレバーの握り込み量は純正とほぼ同じになります。
干渉などもなく、SWやバンジョーボルトなど必要部品さえ用意すればポン付けでいけます。
以前乗っていた車両にGALESPEEDのブレーキマスター(VRC)を取付けており、タッチが気に入っていたためR1000にも取付け。
VRC唯一の不満点が色味だったため、そのためだけに倍の金額を出すか大いに悩んだ末に勢いで購入しました。
結果としては満足しています。
クランプはチタンボルト、レバーのピンもチタンコートと細かいところまで隈なく質感が高いです。
欲を言えば可変レバーのクランプボルトもチタンにして欲しかった…
競合は◯レンボRCS CorsaCorta でしょうか。もしくはブ◯ンボレーシングあたり？
単純比較できる相手がいないので難しいところですが…
実際RCS CorsaCortaと悩みましたが、
・ブ◯ンボのマスターはおもらし傾向があるらしい(使ったことがないので正確なところはわからない)
・アフターサービスはGALESPEEDのほうが安心
ということで、本品を選びました。
(ちなみにアフターサービス→http://www.acv.co.jp/galespeed/03_master_after.html)
本品でネックになるのはなんと言っても値段です。
VRCとVREでブレーキの効きには大差ないと公式で言ってしまっているので、VRCとの差異は極論見た目だけです。
で、実売価格がVRC約4万円に対してVREは8万円強…
見た目とブルジョワ感のために倍出せるか？が焦点です。
ただ何度も言いますが鍛造削り出し、黒ボディに赤ロゴ、チタンボルトにチタンコートピンと高いだけあって質感は相当に高いです。
またこれをつけているバイクは自分以外に見たことがないので、”他と差をつけたい”方にはもってこいだとは思います。
じゃあまた買うか？と問われれば…
VRCで黒が出たら買わないかもしれませんね
あと細かいところですが、GALESPEEDにラジポンにはリザーバタンク接続部のニップルが2種類付属しているので、ニッシンタイプ/ブレンボタイプ両方のリザーバタンクに対応できます。
このためSSのようにはじめから別体リザーバタンクがついているバイクに取り付ける場合、タンクとステーを流用できるのが地味に◎です。
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シリンダー径：Φ19 | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： HAYABUSA
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
19B×17をスズンボダブルディスクとの組み合わせで使用しています。
後付ラジポンとしてはブレ◯ボRCS(可変レシオ)と並ぶ選択肢だと思います。
懐に優しい選択肢としてはニ◯シンでしょうか。
本品は値段的には間くらい(ブ◯ンボ寄り)です。
ブレーキタッチは好き好きなので優劣つけられるものでもないですが、
ニッ◯ン
・純正採用多数の信頼
・安い
・↑のおかげでカスタム感は薄い
ブ◯ンボRCS
・圧倒的ネームバリュー
・高いのに鋳造
といったところでしょうか。
で、こちらはというと
・日本製
・ブレン◯よりは安い価格設定
・↑なのに鍛造
・調整機構の幅も広い
・アフターサービスも割と安心
と、安い製品ではないですがモノがよく、コスパは高いと思います。
またアフターサービスもACTIVEが窓口になり価格表示つきで案内されているので安心です。
(バイク用品店員曰く、◯レンボより対応も早いとのこと)
→http://www.acv.co.jp/galespeed/03_master_after.html
クオリティと価格でいえば断然本品だと思いますが、なんと言っても競合は天下のブ◯ンボです。
価格差は約1万円…
この辺を踏まえるとブレ◯ボに行ってしまう方も多いので、人と違うものをつけたい/玄人感を出したい方にはかえって魅力的な選択肢かもしれません。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
グリップエンドが下がっているハンドル向き。
レバータッチも申し分なく微妙なリリース操作も緊張感なく行えると
感じました。
別体式と比べタンク容量が約半分ですので耐久レース向きではないのかも。
性能は申し分なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ニッシンのラジポンから交換、コントロール性のよさ、そして効く！
ツーリングメインですがぜんぜんオーバースペックではなく疲れにくくなって良く効く！
難点を上げるとすればエアーの抜けが悪い、、、、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
マスターシリンダーのインナーキット交換をしたが、ブレーキフルードの漏れが止まらないためアッセンブリー交換のため購入。ピストン外径が14mmでレバー色がシルバー、リザーバタンクとシリンダー一体式の条件で探してこの商品を選択。取り付けに当たっては、フロントブレーキのストップランプスイッチの２極端子に合うように、ノーマルのコネクタを切り取り平型のメス端子に付け替える作業が必要。取り付け後の操作感も良く、レトロバイクにフィットしたデザインです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
悩みに悩んだラジアル化。
結果的にはやって良かったと思います。
見た目も使い勝手も言うことないです。
敢えて言うならスイッチに少し工夫が要るかも知れません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
バイクも20年が過ぎあちこち手を入れてます。フロントブレーキも交換かなと思い、社外品でもと思い探していたらこの商品が目につき、又、価格的にも手ごろで在庫もあり注文しました。別タンクも、スモークに交換していい感じとフルードの量のチェックもでき満足しています。写真がアップできず残念です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
垂れるブレーキオイルに注意。
標準が一体型なので、別体式のブレーキマスターに交換したくて、この商品にたどり着きました。
ブレーキ本体は標準と同じ形態なので、ブレーキ性能は変わらずマスターのみ別体式にしたい方にはおすすめです。
作業は、ブレーキオイル交換ができる方であれば簡単です。
制動に関わるパーツなので、作業に不安がある方はショップに依頼した方が良いです。
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レバーカラー：シルバー | レバー長：スタンダード
利用車種： Z1 (900SUPER4)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
カワサキz1のノーマルマスターシリンダーから換装しました。
ノーマルマスターシリンダーのカックンブレーキから、コントローラブルなタッチになり、ノーマルキャリパーの制動力まで上がった様に感じます。コーナー手前のブレーキングが楽しくなりました。
エア抜きも先にシリンダー側から抜き、次にキャリパー側と作業を進めるとあっという間に終わります。
折角のスモークタンクですが、タンクバンドを装着するとスモークタンクが全く見えなくなる事にタンクバンドを装着してから気がつきました。タンクバンド装着を前提とするなら通常のタンクのセットの方が安上がりです。
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