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屋外で数年放置された車両の修理に使用しました。
修理車両のマスターシリンダーは、すでにフルードが完全に蒸発してしまいゴミとフルードのカスがタンクとシリンダー内に付着してどれだけクリーニングしても綺麗になりませんでした。
特にシリンダーの段付きが激しくピストンを組んでも漏れが起こりました。
通常購入すると1万円は超えるマスターシリンダーですが、半額の価格なのでかなりお財布にやさしいです。
恐らくこれ、台湾スズキの純正部品ではないでしょうか。
今のところ問題は一切発生していません。
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4.0/5
純正の値段を考慮すると約半分なのでコスパ的に非常に良いと思います。
造りもしっかりしていて装着の際も純正と遜色無くキチンと装着出来ました。
経年変化が心配ですね。後は耐久性でしょうか？
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4.0/5
RZV500をTRX850のフロントに入れ替え、スミトモMOSキャリパーを装着していましたが、いまいちブレーキの効きに不満がありました。もう一台のバイクも足回りの構成はほとんど同じで、ブレンボキャリパーを装着していますが、そちらの方が良く効く印象でした。パッドが先か、マスターが先か迷いましたが、ちょうど新型が出たタイミングでマスターを注文しました。値段がお手ごろで、アフターパーツなども信頼できるので、ニッシンに決めました。
取り付け姿の全長が長いのでメーターと干渉して苦労しましたが、効きは激変しました。ブレンボ＋IRC＋ヴェスラに対して、MOS＋ニッシン＋純正パッドであまり遜色ないレベルまで向上しました。
これでパッドも良いのを入れたらどうなるの？楽しみです。ただ、レバーが長いのと調整が6段では、少々荒く、10段くらい欲しい気がします。
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4.0/5
純正14φ横型のブレンボがあまりにカックンブレーキで使いにくいので交換してみました。
もともとエイプに付けていたもので取り付けは2回目となるのでエアー抜きは簡単にいきました。
まず純正は握り始めでブレーキが食いつきフロントフォークがストロークしてコントロールしにくかったです。
ラジアルは握り始めでパッドがローターに当たる瞬間が分りその後フロントフォークがゆっくりストロークしていきます。
ブレーキレバーの握り代（レバーストローク）が少し大きくなりこれがコントロールしやすくなった原因だと思います。
おかげでブレーキレバーを引きずってコーナーに突っ込めるようになり昔を思い出す走りが出来るようになりました。
しかし、私の好みはもう少しレバーストロークが大きい方が好きです。
今後はパッドを変えて調整したいと思います。
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WR250Xに装着しました。標準ブレーキの使いやすさに不満はなかったのですが、ショートレバーへの交換も兼ねて別体式の本製品を購入。シリンダー径はWR250X標準と同じ、12.7mmです。径を同じにしたのでブレーキの効き方が大きく変わったわけではありませんが、マスターシリンダーが新品であること、全体が黒の引き締まった色、調整機構のついたショートレバーなど、買えてよかったなと思います。
ブレーキフィーリング自体を大きく変えたいのであれば、さらに上位のラジアルタイプもいいのではないでしょうか。ただしシリンダー径が大きく変わるとブレーキタッチも激変し、最悪フロントロック＞転倒につながりますので注意が必要です。ブレーキフルードの交換も安全に大きくかかわりますので慎重に行ってください。
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GSX250Eに装着しました。
純正のストップランプ接点が磨耗して点灯しなくなった為に、スイッチ付のマスターシリンダーに交換しました。
コネクタを打ち変えてストップランプの点灯も確認出来ました。
装着は純正とネジ2本で入れ替えるだけで簡単です。
SUZUKI車はバンジョーボルトが細目の為、この商品にはそのまま流用出来ませんので、要注意です！
商品の紹介にその事は書かれていましたので、事前に準備しました。
マスターシリンダーにフルードを注ぎ、エア抜きに少し苦労しましたが、乗った感じはストッピングパワーが上がって満足です。
ドレスアップにもなるし、良い商品ではないでしょうか。
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今まで乗ってきたバイクにはブレンボの可変レシオタイプのマスターをつけてきたのですが、思うところがあって今回はニッシンにしてみました。
タイトルにも書いたとおり、値段を考えるとこれだけの付属品がついてこのパフォーマンス。
何も言うことがありません。
このセット以外に何も買い足さなくてもよいのが何よりも最高。
ただ、私は、CB1300SC54につけているのですが、スイッチボックスにレバーが当たってしまい、握りこむ事ができず、ハイスロに交換しました。
使ったフィーリングとしては、少々ストロークが大きいかなという感じです。この辺はブレンボのほうがいい感じです。
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キャリパーをMOSキャリパー変えたので、
1/2インチのマスターに替えました。
14mm対応のラジアルマスターではカッチカチの上効かないブレーキになります。
ブレーキのタッチはラジアルマスターの方が良さそうですが、古くなっていたノーマルに比べればかなり良くなりました。
フルードタンクが別体なのでノーマルより軽くなります。
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4.0/5
フルードが漏れ出したため取替のため購入しました。
ピストンパッキンの修理セットも出おりどちらにしようか悩んだのですが、20年使っているためシリンダーに傷があるかもと思い一式取り替えることにしました。
ラジポンも考えたのですが、エア抜きが難しいと聞きますし、横型がギリギリ干渉しない配置で、形状を変えて干渉する可能性を恐れたのも理由です。
このマスターシリンダーは何十年も変わっておらず補修部品も出ているので安心して付けることができます。
また、ウェビックで買うと諭吉1枚と安いのもいいですね。
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まとめて注文した他のパーツ類とは異なり納品まで約1ヵ月かかるとのことでしたので、早く受け取れる物から順次発送してもらいました。その際追加の送料もかからずありがたかったです。
商品に関してはちょっとイメージと違いましたが、作り自体はしっかりしてると思います。取り付けはただ元のキャップを外して本品を回してつけるだけで工具も何も要りません。
交換後バイクに興味のない嫁が「ここ変えた!?」とまさかのツッコミ(汗)素人でも気づくアクセントにはなったようです。
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