新カニビックピストンとの相性抜群。
リアをカニで決めるなら必須は11φです。
ノーマルのマスターとカニでは踏み代が増えすぎて「フニャフニャ」になってしまいますのでご注意！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メインはストリートですので、ノーマルのマスターでも別段問題なく使用していましたが、多くのインプレを拝見している内に、ラジアルマスターに大変興味深くなり、採用する事となりました。個人の感想としては、ブレーキングの際、より多くの情報量が明確に感じられた事(1.フロントフォークの沈み込み初めが分かり易い　2.ブレーキレバーのストロークに対し、ブレーキパッドがディスクを掴む感じも分かり易い　等)大変満足しています。
又、取付の際は悪戦苦闘せず容易でした。(マスターとステアリングの接触部分を削られている方がおりますが、当方は外側へ約4mmずらし装着)因みにリザーブタンクとステーは純正を流用しています。
(カウルとの相性により)DAYTONAのホースエクステンションEX100も大変重宝しました。今後はブレーキラインをダイレクト仕様からトライピース仕様に変更し、より情報量を向上出来ればと画策中です。

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キャリパーのオーバーホールついでに、6年以上使っていたNISSINのラジポンと交換しました。
せっかくならばクラッチとお揃いで削りだし！ということでかなり奮発しましたが、格好よさは右に出るもの無しです。
コントロールはラジアルポンプらしく繊細に行うことが出来るように感じます。
正直、RCSと性能の違いを感じられるか？と言われると自信無いです^^;
RCS使ったことないので何とも言えませんが。

なにはともあれ、この見た目と所有感が全てのネガティブ要素を打ち消してしまいます。
それほど恰好良い！

この商品を見るような方には釈迦に説法かもしれませんが、タンク、タンクホース、タンクステー、ブレーキスイッチ等が別途必要なのでご注意を。

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コントロールの幅がかなり広がります。
その代り最初は純正横型よりしっかり握りこまないとブレーキがかからないので、慣れが必要です。
ただ自分で取り付ける際は、エア抜きが横型のようにすんなりはいかないので注意が必要です。
取説の写真が見にくいのは×です。

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商品は良いと思います。
形状、説明書、梱包文句一つない良い商品です。

悪い点はwebikeの説明分が悪いです。

リザーバータンクとクランプは別売りになります。

リザーバータンクは別売りです。
クランプは届いて驚きました。
MAGURA マグラ クランプ 商品番号：722219 は標準で装着されておりました。
MAGURA マグラ ミラークランプ 商品番号：722201 が別売りです。
webikeのこの記載の為、MAGURA マグラ クランプ 商品番号：722219も購入していた為無駄となってしまいました。
せめて、リザーバータンクとミラークランプは別売りになります。（MAGURA マグラ クランプ 商品番号：722219 は標準で装着しております。）と記載していただければ無駄な商品を買わなくてすみました。

商品に関する情報や画像が使い回しや無いものが多い気がします。その商品の画像、商品の情報は正確に記載して頂たいです。

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　リアブレーキのプラスチック製シリンダーカバー（純正品）から、この製品に交換してみました。色はブラックにしましたので、見た目はあまり変わらないかも知れませんが、他の色を選ばれた場合は、かなり見た目のインパクトは変わるはずです。
　ブラックの場合も、アルマイト製のパーツの作りがよくできているため、シックな見た目の中にもどこかしら特別感が出ている所が気に入っています。
　取り付け自体も、プラスドライバーさえあれば、ものの数分で交換完了します。カバー内側のオイル漏れを防ぐ密閉パーツは純正のものを流用していますので、シリンダーカバーとしての働きが何一つ失われないことも長所です。見た目もあからさまにゴツくなる訳ではない、渋めのドレスアップになりました。
　希望を言えば、シリンダーカバーを外れないようにしている留め具（画像のシリンダーカバー右横、プラスドライバーでゆるめる部品）が、この製品サイズにとっては少し窮屈になるようなので、12年式までのninja250Rにはあった「リアブレーキマスターシリンダーガードカバー」も13年式以降用にマイナーチェンジをして発売してほしい所です。そうすれば、さらに色の組み合わせ等も考えられて楽しそうです。期待します。

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もともと付いていた純正のキャップのネジがサビサビでネジ穴がなめかかっていたので、完全になめてしまう前にキャップごと交換しようと思い購入しました。

交換はとっても簡単で、六角レンチ一本で出来ます。（元のキャップを外すのはプラスドライバーが要りますが）

この商品自体の交換は簡単ですが、ズーマーの場合ディスク化していないと意味が無いので、ディスク化していてこのタイプのマスターシリンダーが付いているかたや、こちらのタイプのマスターシリンダーが付いている車種のかたでしたらオススメはできます。

私の車種のようにハンドル周りにアルミのものが多いと相性抜群だと思います。

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今となっては古さの否めないKDXに装着しました。もうコースに出ることはなく、ストリートでの使用なので、いろいろと好みのパーツを付けて楽しめます。この部品も本来必需品かと言われれば答えに窮しますが、眺めても満足できる部品なので旧車再生にぴったりでした。
性能的にはダイレクトな分、少し握力への要求が高くなった気がします。リザーバータンクのキャップをアルマイトに変更すればさらに満足度がアップします。

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バイクの性能に何ら影響を与えるものではありませんが、コックピット周りをお洒落に演出するには最高の商品です。

ブレーキのものと一緒に交換したので地味だったハンドルまわりが派手になりました。
サイズの割に少し割高なところが気になるくらいです。

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当方、ブレンボのレーシングマスター19φ×20を使っていたのですが、やはり32×36ピストンサイズではタッチが硬くなってしまい、19φ×16のコントロール性が欲しかった為(本音はブレンボGPマスターが買えないからとも言う。笑)リーズナブルだったゲイルスピードVRCに換装致しました。

結論としては大満足です。

ゲージで測った所ボディとレバーのクリアランスが0.03mm以下という高精度。参考までにビレットブレンボ0.07mm ニッシン鋳造ラジアルが0.45mmです。
ブレンボのGPマスターを意識(コピー？)して作られている為、見た目や作りの満足度は非常に高いと思います。
細かい部分でイタリア物とは違い、日本メーカーならではの技術力の高さを感じまね。ブレンボのレーシングマスターなんか、刻印もいい加減だと思ったらアルマイトもクランプとボディの色は御構い無しという感じで性能に直結しない部分の品質管理はいい加減でしたから。(笑)
ゲイルマスター開発にあたってブレンボを超える事が目標だった様で、βピンに変わっていたりブレンボマスターのネガはほぼ無くなっております。
それでいてこの価格は非常に素晴らしいと思います。
必要部品一式揃えても5万程度とブレンボのモトGPマスター(約30万)を買う事を考えたら格安です。

レシオが違いますから比べて良いのかは分かりませんが、フィーリングはブレンボに比べるとマイルドフィーリングです。

もちろん指一本で十分減速出来る程のストッピングパワーにコントロールの幅が加わりました。
やはり19φ×16-18はベストマッチだったようです。
レーシングと比べたら劣るかな？と思っておりましたが、全くそんな事はありませんでした。

フィーリングの悪いブレンボRCSを買う位であれば、間違い無くこちらをオススメ致します。まだIRCやブレンボの鋳造品を買った方が良いと思いますよ。
やはり、ブランド志向の強い日本人にとってはやはり猫も杓子もブレンボの様で、ブランド力にはイマイチ劣るようです。

ですが、それを差し引いても工作精度の高さと費用対効果を考えてみれば、十分魅力ある商品だと思いますので、是非一度体験してみては？

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