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4.0/5
対抗4ポッドキャリパー、シングルディスクにVRC16-17を組み合わせました。
自分好みのタッチに変更でき、ロックするまで思いのままにブレーキングできるようになります。
ブレンボのRCSも使っていますが、調整のしにくいブレンボに比べて、こちらはレシオの調整が楽で、レバー根本についた目盛りでどこにセットしてあるかもわかりやすくなっています。
購入時にミラーホルダの有無とレバーの長短が選べるのはいいのですが、それ意外の物が別売りで、ブレーキスイッチ、タンク、ステーと揃えると高額になります。今時はブレンボでもセールを利用するば割りと安く買えるので、ゲイルスピードの価格上のメリットはほとんどない気がします。
機能性の高さやリペアパーツの価格、入手性を考えるとゲイルスピードの方がオススメですが、ブランド性ではブレンボが上という感じでしょうか。
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FJR1300A 2008年式に使用しました。
元々付いている純正のクラッチマスターは
14mmなので今回取り付けた物と
ピストンサイズは変わらない扱いになるのですが、ラジアルになるので少し軽くなるかと思いましたが、ほぼ同じ重さで軽くはなりませんでした。
見た目は良くなったので良しとします
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4.0/5
NSR250の89年式に取り付けしました。タンクステーの自作とマスター側のアダプターとホース取付及び取り回しに若干時間を要しました。
操作性はもともとのニッシン純正横置きが悪くなかったようで劇的な変化はありませんでしたがコントロール性が若干上がりました。一番のメリットはレバーの入力が小さくてもブレーキが良く効くことです。一本掛けでは思ったより手前で止まります。
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4.0/5
Ninja250 2013年モデルにつけました。
色がとてもきれいで、細かいところまでしっかり作られています。
ほぼ見た目だけのパーツですが2000円ほどですのでとても満足しています。
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4.0/5
VTR1000Fにブレンボ4ポットキャスティングキャリパーを取り付けるに際し、純正14mm横置きマスターから変更しました。
質感が良く、ブレーキのバランスとしても申し分ありません。
純正のブレーキと比べて安心感があります。
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今まで付いてたキャップを外すのに、かなり手こずりました（ TДT）
ネジが外れず、ナメってしまって、外す工具でキャップを2個買えた（ TДT）
でも、交換したらそんなの忘れる位素晴らしい商品です！
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4.0/5
以前から興味があり、中古車購入時より着いていた横型からの交換です。あくまで自分の感想ですが、大きな違いはレバータッチで横型はストロークが短いのに対し、ラジアルは倍くらいの印象。GSX-Rに純正装着されている同社のラジポンに比べると、ふにゃふにゃしたレバータッチに初めは少し戸惑いました。
皆さんのインプレ同様、握った分だけ効く印象です。イコール、コントロールの幅が広がった感じですかね。自己満足ですが気に入ってます♪ あと車種にもよりますが、バンジョーはストレートより角度付きの方がホースの取り回しが楽だと思います。
一つ気になる点は、レバーを握る度にピストン部分のダストブーツ（ゴム）が鳴く事です。ブレーキフルードのエアが抜けきってないのかと勘違いしてしまいました（笑）
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6段階にレバーの引き具合を調整できるので、自分好みで調整が出来る。
レバーも短めなので、クラッチ2フィンガー・ブレーキ1フィンガーの私にぴったりのレバー長さでした。
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4.0/5
純正ホースのままだと長さが若干足りないかも・・・・
2-3cm余裕を持った長さの方が取り付けは簡単かも知れませんね。
タッチの良さはいいです。
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4.0/5
性能はばっちり、取付簡単でした。
色選択をミスりました。
ぼや~っとしたイメージに仕上がりました。
黒が良かったです。
もうちょっと小さくても良いように感じました。
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