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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
"ボディーのカラーの選択が無いのが、唯一の残念"
商品画像で、限りなく黒と思い込んでいましたが違いました。
クロボディーの選択肢が欲しいと思います。
先に同じシリーズのクラッチホルダーを購入＆取り付けで、
品質の良さや見た感じの良さでブレーキ側も合わせたくて購入しました。
エラボレートを購入注文も、メーカー欠品で来年1月中旬の配送予定が来たので、キャンセルして
こちらの物を購入しました。
クラッチにも言える事ですが、ブレーキはクラッチ以上に動作機能がオン／オフではなく
レバーの指先の、微妙なタッチをキャリパーへ伝える仕事を必要とされるパーツです。
非常に良く 仕事をしていると感じます。
運転が上手くなったと錯覚します。
デザインの☆3個は、ボディーのカラーの選択肢が無いからです。
期待どうりの働きで、さらに楽しくオートバイに乗ることができます。
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適合車種リストに890DUKERは記載されていませんが、そのまま取付可能です。
純正の黒いプラスチックカバーから交換です。オレンジに統一されるので見栄えがします。
当然性能には影響は有りません･･･
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
GSXS1000Fの油圧クラッチ化に使いました！
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブランドにこだわらなければコスパ最高です
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ブランドにこだわらなければ性能は互角です…よ
このクオリティでマスターカップやステー、油圧スイッチも付いてくるお買い得品です！
マスターカップは小さいのでシングル2ポッド位しか使えないかもです！
でも凄くいいですよ！
初めまして~
貴方様と同じS1000Fに乗っており、この商品への換装を検討しております。
(1)マスターカップが小さいというコメントですが、大容量のモノ交換する
必要が有るという事でしょうか？
(2)シリンダ径は19φのモノを選択すればよろしいのでしょうか？
(3)その後の使用感その他お気づきになったことがございましたらアドバイスを。
以上、ご教示お願い致します。
本体：ブラック×レバー：バフクリア
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
レストア中のRZ50(5FC2)にて使用しました。
純正のマスターシリンダーは固着、劣化しており、サビや塗装もひどく、純正パーツでオーバーホールするよりマスターシリンダーごと交換したほうが手軽と考え購入しました。
別体式ということもありまず見た目がカッコいいです。
取り付けに関してはブレーキフルードの交換ができる方なら簡単だと思います。このマスターシリンダーはブレーキスイッチ式になっているのでヤマハ系のバイクは変換コネクターなどを使用して変換する必要があります。
性能に関してはあまり変わらないと思います。ですが、純正のマスターシリンダーをオーバーホールするならこちらを取り付けたほうが手軽ですし全て新品なので安心です。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
XJR1300で使うために購入しました
国内に新品の16×18がなかなか見つからないが16×16はまだ見つかる
左右で削り出しになり統一感がでた
ラジアルの握った分だけ効くが体感できすばらしい
キャリパーのポット数やサイズ、マスターシリンダーのサイズが純正だと万人向けや価格のせいでカックンブレーキになりがちで、マフラーなど買うより先にマスターシリンダーを変えるべきだとともう
シールキットの在庫が我が宝物庫にあるうちは使い続けるだろう
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レバーの長さ：ロング(220mm) | シリンダー径：15Φ
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ヤマハのFZR1000 3GMエンジンに15Φを取り付けてみました
15Φ(5/8インチ) とあったので購入しました
結論から話しますが切りきれませんでした
しかし物凄く軽くなります
ブレンボのレバーが使えますので可動タイプをつけました
その後17Φも試しましたが切りきれませんでした
17Φは17.47mmなのでゲイルスピードとかでは17.5Φ表記ですね
結局19Φを買うはめになりそうですが、ブレンボの19×20が某NップスS玉店で40%offの27.539円て売ってるのでそっちを買ってしまいそうだ
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ヤマハMOSキャリパーダブルで使用しました。
MOSは他の４ポットキャリパーより小さいのでΦ15を選びました
15と表記されていますか5/8なので限りなく16に近いサイズてす
最近のブレンボに16が無いのはそのためだと推察できます
品質は申し分ない
ブレンボのレバーが使えます
14も試してみたくなる価格です
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
装着図。純正っぽく仕上げたかったので黒で統一。
下からバンジョーボルトを取り付ける。クリアランスはギリギリ。
ブレーキホースも純正っぽくまとめたいので、黒を選択。
ホースを留める部分は摩擦が少なく、柔軟性が必要なので純正ホースホルダーを再利用。
純正はどこまでも握れる感じだけど、ラジアルは最大握れてココまで。
おまけ。カワサキだけど昔からロッシが好き。仲間からのツッコミ覚悟で装着。
【変更内容】
純正ブレーキ（横押し）からラジアルポンブレーキマスターに変更。
【変更理由】
ベルシスの純正ブレーキは効き、タッチが弱く、街乗りには問題ないが少しハード目の遊びをすると不満を感じるので改善のためにラジアルに変更。
【購入の決め手】
まずフィッティングを考えてNISSINを選択。
仲間内ではbremboやBERINGERが人気なんですが、車両とコスパを考えるとNISSINで十分だと判断しました。
【事前準備】
バンドガードとのクリアランス計測。
ブレーキの横の長さより縦側の張り出しの方が問題となるので入念に計測。
【効果】
やはり想像した通り、「グニャ」っとしたタッチ感から「カチ」っとしたタッチ感に変わりました。
当然効き方も改善された為、これまでは中指薬指の二本掛けで力を込めてたフルブレーキも中指一本で可能となりました。
（実際は習慣で中指薬指の二本掛けしてます）
力を入れない操作が可能となるので安全性も高まると思います。
※今回はブレーキホースも変更した為、タッチ改善の全てがブレーキマスターの変更に因るものとは断言出来ません。
【その他】
純正のブレーキホースも使用可能かと思いましたが、バンジョー部分の曲げの角度が合わなかった場合の買い出しの面倒さも考慮して、あらかじめメッシュホースも購入。
これが意外と高く、15,000円程しました。
純正が使用できないことが確定してから購入してもよかったかなと思いました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
ZX10r０４年式に装着しました
同時にスエッジラインプロトライピースとの同時装着です
クリアランス等問題なく装着できました
モードセレクトのN.S.Rで違いを体感できます
かなりブレーキリリースしやすくレバー形状が良くできていると乗ってて感じます
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