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5.0/5
完全にドレスアップパーツですがその品質はかなりのもの。
装着後には見えなくなる裏側も、ムクのアルミ材から丁寧にエンドミルで削り出したと思われる造形は純正のキャップと同サイズ同形状で完全にフィットします。勿論細部の面取りも丁寧で、この価格でここまでやるか、と言った感じです。
ライディング中にふと視線を下げると丁度目に入る場所にあるこのパーツは『TRICK STAR』の彫りが非常にカスタマイズをアピールして、カッコ良く満足感があります。
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5.0/5
コストパフォーマンスもいい感じ。ノーマルよりいい感じのフィーリングです。お勧めかな~
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5.0/5
隼に乗る前、Ducati748に乗っており748には購入当初からBremboの
ラジポンが着いていた事もあって、隼の純正ブレーキに若干不満が。
そこでマスターをラジポンに換えてみようと思い、様々なサイトを見て調べたが
Bremboは予算の関係上非常に厳しく×。Nissinは性能等評判が良く、参考にはな
ったが、見た目が地味でカスタムしてる感じがしない為×。(個人的な拘り)
そしてふと目にしたサイトでこのFrandoを知り、当サイトに投稿されている方の
レビューを見ても、高い評価が付けられている事等を参考にさせて頂き購入しました。
なんと言っても一番の魅力はコスパです。
私が購入したのは、マスターのセットにCNCタンクとステーが付いた物が
某オークションで￥14、000で購入出来ました。
今回マスター交換にあたり、ブレーキホースを純正→メッシュホースに
交換を行っており、全て合わせても￥25、000前後で事足りています。
価格が安いからといって、品質が悪いかと言うと全くそのような事は無く
見た目の質感・付けた後のタッチやコントロール性等も秀逸です。
Bremboと比較すると、細かい部分での作り込みやブレーキング性能等には
やはり差が見られてしまうかと思いますが、748に付いていたBremboにも
負けず劣らずじゃないか！っていうのが今の感想です。付けて良かったです。
隼との相性ですが
・物理的干渉は無い。
・プレッシャースイッチ(付きバンジョーボルト)はコネクタが合わない。
→スイッチボックス側の配線(純正のライン)を切りたくなかったので
プレッシャースイッチのコネクタから、配線を引っこ抜いて加工。
スイッチボックス側のコネクタに直挿しで点灯しました。
四苦八苦しながら取り付けましたが、苦労の甲斐あって結果は非常に満足出来る物でした。
おススメ出来る物だと思います(゜∀゜)!
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XJR1300に取り付けました。
NISSINのマスターからの交換でブレーキに関してはNISSINに特に不満はなかったのですが、クラッチをブレンボにしたのでブレーキもという感じで交換した次第です。
交換後に乗ってみたらビックリです。
値段は高いですが皆様から支持されてる理由がよく分かりました。
ブレーキのコントロールがしやすく指一本でも止まります。
値段が高いのとミラークランプやオイルタンクなどを別途、用意しなくてはならないのが残念ですが交換する価値はあります。
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5.0/5
衝動買いで購入した始めてのラジアルポンプマスターシリンダー。
定番化したニッシンや高価なブレンボ、ゲイルスピードも候補に挙がっていたのだが、あまり使っている人がいないという好奇心から台湾メーカーのフランドーのものを選んだ。
今回選んだのはハードアルマイト。質感、作りは非常に良く、値段以上の出来を感じる。
今回使用する車体はNinja250Rで、ブレンボ40mmキャスティングキャリパー装着車両。
φ14はカニキャリパー、φ17はシングルラジアルキャリパー用に思えたため、その中間のφ15を今回選択。
取り付けはいたって簡単で、フルードの交換ができれば何の苦労も無い。
最初からタンクやステー、油圧ブレーキスイッチが付いているので他に買い足すものはフルードだけでいいのがうれしい。
質感はもちろん、実際の使用においても不満は無く、当初はいきなり「ガッ」と聞いてくるのかと思ったが、そうでもなく、ジワジワ利く中にもしっかりとした余裕のあるブレーキに進化してくれた。
純正の頃よりも少ない引き量、少ない運動量で同等の制動力を発揮できるため、長距離ドライブにおいても手の疲労蓄積軽減に貢献してくれそうだ。
レバーも多段階に調整ができるので、パッドが少なくなっても調整で同じ引きしろに調整できる。
峠においても、以前よりストップタイミングがずらせるため、より”爽快”に走れると期待している。
ただ、唯一難点があるとすれば、付属の油圧ブレーキスイッチである。
少ない圧力でしっかりONするため、機能としては問題ないのだが、その形状、その取り付け位置に難があり、ペンスケハンドルを採用しているNinja250Rで、最低最絞の位置に設定している場合、うまく調整しないとこの油圧スイッチがカウルに干渉してしまう。
それを避けるために試行錯誤して取り付けたのだが、クラッチレバーと平行に取り付けることがかなわず、左右で若干傾きが違う設定になってしまった。そのため、乗っていてもそれがストレスになってしまう。
ハンドルの位置を上げれば問題ないのだが、そこは妥協したくない（笑
また、純正端子とはブレーキスイッチ端子の形状が違うので、簡単な電気工作をする必要がある。
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5.0/5
【Webikeモニター】
・ACパフォーマンスラインに引き続き、マスターも変更しました。
この何とも言えないタッチ感？感動です！
ショートレバーの選択肢がありとても満足しています。
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5.0/5
やはりラジアルはブレーキの操作幅が全然違いました。
横ピストンよりも操作性がよくワインディングでも町乗りでも幅広く使いやすいですね。
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5.0/5
ブレーキタッチが純正の握り込むとガツン！から握った分だけ効いてくれるようになりました。水冷Z1000の06はアクセルワイヤーがスイッチ下から出ており、バンジョー類と干渉します。薄型スイッチ、アクセルワイヤー取り回しの変更が必要です。それも相まってハンドル周りの見た目ががかなり良くなりました。やっぱりタンク別体はカッコいいです！
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5.0/5
大きさなどモンキーにちょうどいいです。
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5.0/5
やっとモンキーのディスク化が完了
モンキーはもともとドラムなのでタッチとかはわからないし参考になりませんけど
取り付けも簡単でエアー抜きもそこまで難しくなかったです。（時間はかかった）
でもその分の価値はあったと思います。
取り付け情報
ディスクキット シフトアップ
ホース スウェッジライン
キャリパー ブレンボ 新型カニキャリパー
モンキーの場合配線加工が必要です。
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