4.0/5
ディスク化したBenlyCD50+CB50Sのキャリパー「マグナ50」にデイトナのハイスペックライン?というメッシュホースと一緒に使いました。
NISSINマスターに付いていたバンジョーボルトでホースを取り付けましたが何の不具合もないです。
むしろとてつもなく効きます!
このマスターを買う際は武川のこれ専用のバンジョーボルトを買うことをお勧めします。
後ブレーキの配線のギボシは使い物にならないような気がします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
先日購入したブレーキとクラッチマスターを取り付けました。懸案だったカウルなどとの干渉もまったく無く、クラッチとブレーキのスイッチ配線の加工のみで取り付けが完了しました。コストパフォーマンスも高いですし、補修用部品としても使えると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
マスターシリンダーガードとはいうものの、
完全にドレスアップパーツです。
リザーブタンクが白くて周りのデザインから浮いていて
かっこ悪かったのですが、これを取り付ければ
かっこ良くなります。
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4.0/5
マスターシリンダーが斜めってるのは、安全上も外観上も宜しくない。バーハンからセパハンに交換した為、このステーに変えました。
写真の通りかなり改善されています。
個人的に最近デイトナ製品は質が上がって価格は安くなっています!
これもさすがデイトナで、かゆいところに手が届くパーツです!
いちおう言っておきますが回し者ではありません。(笑)
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4.0/5
憧れのDトラッカーへ付けました。取り付けはエア抜き済み、専用設計なのですんなりつきました。
ただトップブリッジを変更してるせいか仮付してのテストでキーシリンダーとハンドルロックの間に挟まれホースが傷付いてしまいました…
そのためインシュロックで逃がして干渉しないようにしました。結構な傷がつきましたがオイル漏れは無いので耐久性は良いようです。(汗)
取り付けの際はシリンダーのロッドがホルダーにギリギリ届くかどうかなのですが、
クラッチのホルダーを外し、ロッドを掛けてからホルダーを付ければ簡単に取り付けできます。ぜひお試し下さい。
肝心の性能は明らかに操作が軽くなり街乗りでも苦にならなくなりました。
ただ自分の場合ワイヤーの時は、クラッチをギリギリまで近づけていたのですが、アジャストでは握りの調整しか出来ないためクラッチが遠く感じました。それは慣れで何とでもなるのでマイナスには感じませんが…
それと最後にデルタのトルクヘッドパイプを装着しているのですが、クリアランスがとれず、シリンダーロッドが接触するためノーマルに戻すことになりました。今後は耐熱テープで対処する予定です。
長くなりましたが、基本的にはカスタム感も増し良い商品だと思います。
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【Webikeモニター】
コストパフォーマンスは良いですね!見た目も黒色からゴールドになり、なかなかよさそうです。性能的には・・・・わかりません(笑)。
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4.0/5
ST250に取り付けました。
取り付けにあたり、ブレンボ、ベルリンガー、FRANDO、YZF-R1純正流用と悩みましたが、値段も手頃で、リペアパーツも手頃な値段で手には入るこの商品にしました。
それまで付けていたふつうのマスターシリンダーとはブレーキホースの取り付け位置が違うため、ホースの取り回しに工夫が必要になります。
結局、バンジョーを交換したり、ブレーキホースも交換したため、+αの費用がかかってしまいましたが、何とか取り付けることが出来ました。
取り付けて走ってみると、いろんな人の評価どおり、柔らかいのだけどダイレクト感があり、とてもいい感じでした。
ブレーキをかけるのが楽しく、エンブレでスピードを緩めるのがもったいなくなり、ついつい信号などでは止まる直前までアクセルを緩めず、フロントブレーキのみで減速するようになりました。
効果は十分あると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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GSX1100Sに取り付けです。
まさに握った分だけ効くって感じでかなりコントロールしやすくなります。
純正マスターのようにある所からガツンと効く訳ではないので極低速や段差などでもコントロールが楽になります。スポーツ走行な人以外でもこの恩恵は受けれるのでは?
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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カスタムの手始めに、先ずハンドルまわりから。
値段でえらびました。
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ウェビックモニター
RCタイプのマスターシリンダーのオーバーホールのため購入。
日本製はインナーキットがあるので、助かります!
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