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4.0/5
純正のブレーキが全く止まらず、信用になりませんでしたので
マスター・ホース・キャリパーと総取り替え
クリアランスなどもあり、取り付けができるのが不安でしたが、
何も問題なく取り付けできました！
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4.0/5
レースのクラスを変更したので、マスターが換えられるようになりました。何故かK9のノーマルマスターはφ17.46なんですよね。それ以前はφ19だったのですが。
で、ブレンボに替えたわけですが、Φ19×20と18どっちにするか決めかねて可変レシオのこれにしました。ストロークの短いほうが好みです。
1シーズンレースで使いましたが、STDよりもレース中盤からのレバーの入りも少なくなりました。でも、予備レバーが高い！
ブレンボ純正レバーよりもZETAの方がちょっと安いし、かっこいい。
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4.0/5
DR-Z400SMに取り付け。当たり前ですが、ノーマルとは月とスッポン。
ブレンボのRCS等と比べてはいけません。
良いフルードを使用すればそれなりになります。
このコストパフォーマンスはブレンボ以上なのは間違いないです。
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4.0/5
台湾製であり、鍛造削りだしであるにも関わらずこの値段設定という事で、正直はじめはどんなもんかな？という思いでしたが、実際品物が届き実物を目にしますとかなりのクオリティの高さに驚きました。
見た目にもカッコ良く、有名所の、B社に及ばずとも引けを取らない品質です。
ただやはりB社にくらべればタッチなどは少し劣ります。
けれどもこの価格で、この品質、タッチなどを考えれば十分過ぎるのではないでしょうか。
難点というか、少し残念だったのは、ボルト類の品質(見た目)が少し貧相であること。
ブレーキスイッチも着いていてお得なような気もしますが、油圧式なので機械式スイッチに換装してもいいかもしれません。
取付車両は03 XL1200S(ミリバーに変更済み)ですが純正マスターと比べて全くの別物と言っていいくらいタッチは良くなりました。
総合的に見て、この品質、価格、購入してよかったと思っています。
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4.0/5
ハンドル周りを一新したかったので購入。NSR用をうたっているが、正確には汎用っぽい感じで取り付け時に加工が必要。ポン付けは無理です。製品の質としては高い分残念です。
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4.0/5
キャリパーの中古が手に入ったので購入です。
純正よりはコントロール性が増しました。取り付けもほぼボルトオンで特に加工は必要ありませんでした。
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4.0/5
念願のラジポンを購入しました。
カウルとのクリアランスも問題なく、タッチフィーリングも良好で、軽い力で掛けれるのは良かったのですが・・・
クラッチマスターほどの劇的変化は感じられませんでした。
純正マスターでも、定期的に手入れをしていたら問題ないのかな？が、正直な感想です。
しかし・・・エア抜きは楽で良いですね♪
他社と較べ、価格も安く設定してあるので、お薦めです ＾ ＾
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4.0/5
ブレーキ握るのが楽になりました~。ブレンボ、ベルリンガ、ゲイルスピードと比べて、性能は・・・ですが、この値段でこの性能なら満足です♪
クラッチもニッシンですが、ブレーキの方が柔らかい感じでした。
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4.0/5
純正のマスターが調子悪くなったのでOHするくらいなら・・・と思い購入。四角い一体型のリザーブタンクから別体式になったのでちょっとだけレーシーになりました。
レバーのストロークもちょうど良い感じでタッチも良くなりました。
一番大事な「止まる」為の部品なので自信の無い方は迷わずお店に持ち込んで下さい。
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はじめまして。付属のステーでは間違いなくマスターがカウルに干渉します。私の場合は市販のステーを曲げてねじって何とか干渉しない位置を見つけて取り付けました。日記に「別体マスター」のタイトルでこちらのよりは見やすい写真をアップしましたので宜しかったら見てみてください。少しでも参考になれば幸いです。
たまぢろうさん、通りすがりの私に良きアドバイスを、ありがとうございます。やはりポン付けは無理だったんですね。日記、とても参考になりました。 ホースはそのまんまみたいですし、私もステーを加工して付けてみたいと考えました。 別の写真までＵＰしてもらい、本当にありがとうございました。
4.0/5
DRZ400SMに装着。
取り付けするには、多少の加工作業が必要。
まぁ、ステーの穴を広げたり、ヤスリで少し削る程度。
操作自体の感想は、軽いの一言！
クラッチが疲れるって人には、オススメの一品です。
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