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4.0/5
DRZ400SMに装着。
取り付けするには、多少の加工作業が必要。
まぁ、ステーの穴を広げたり、ヤスリで少し削る程度。
操作自体の感想は、軽いの一言！
クラッチが疲れるって人には、オススメの一品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
RVFに使用しました。純正よりも良く止まるようになり、タッチもダイレクトでコントロールしやすいので安全な運転ができるようになりました。ただレバーが大きいだけでなく、別体のタンクが大きく、またステーも干渉するためタンクを小さいものに交換し、ステーはアルミの板を叩いて自作しました。ネイキッド等はそのままポン付け出来ると思いますが、カウル車の場合はしっかり調べてから購入しないと取り付けれない場合があると思いますので、ご注意ください。
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4.0/5
リザーブタンク内臓ですっきりコンパクトに収まりました。
プッシュロッドが付属されていないのがネックですが、
リペアパーツのプッシュロッドを加工して使いましたが
意外とイケてますよ!
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4.0/5
専用（？）キットですが、取付は絶対にタンクを外した方がやりやすいです（と言うか外さないと無理だと思います）。
ラインの長さがぎりぎりなので、あまり大きなハンドルに交換していると届かない可能性がありますし、ハンドルガードを付けているとレバーも収まるぎりぎりの可能性があります。
なので、初めて取付の時は軒下メンテでは厳しいですし、専用のオイルも多めに持っていた方がいいと思います。街乗り用ならミラーのマウントも必要なので思ったより費用がかかります。やはり「必要なパーツ全部セット」があると良いのですが・・・
でも、万が一壊れたら、やっぱりもう一つ買ってしまうと思います。WR250は元々クラッチが軽いので、劇的な変化はありませんが「ワイヤーが切れない」と言うのはツーリング等で大きな安心感につながります。ツーリングライダーには特にお勧めします。
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4.0/5
まず値段が安いです
ブレンボやベルリンガー等と比べると 激安ですね
確かにブレンボ等のマスターよりは性能は劣ります
握れば握ったほど利くといった感覚は私はあまり感じられませんでした
ですがホース・パッドを同時交換してやっと効果が感じ取れました
ハンドル周りのアップハン化をするために購入したのですが
ルックス的にもとても良くなりました
ただエア抜き等はこの手のラジアルマスターは、抜けづらいのでプロや経験者の取り付けが望ましいと思います
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4.0/5
最近、ストッピーがやりにくくなってきたので思い切ってマスターを交換！
1／2から11?へッ(^_^;)初期制動はかなりマイルドになりかなりいい感じ♪そこからさらに握れば、握った分だけ制動力が増します。
しかし、純正の11?よりこっちの11?の方が握りしろが少ないです。
要するにこっちの方がブレーキングはシビアになるという事ですね。
レバー位置は4段階調整できるものの手がまあまあ大きい僕で4が少し遠い気がします。プッシュロッドを軽く削れば解消できると思いますが。。。
ちょっと悪いイメージで言ってしまいましたが、「なんかブレーキ物足らないな」とか「もっと握った分だけダイレクトにブレーキ効いてくれないかな」なんていう人にはオススメです！！
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4.0/5
純正品のなんとも味気ないキャップが一変します。
但し自分のCB400SBはカウルがあるため本人限定のドレスアップアイテムです。自分的にはものすごく満足しているのですが、あまり過度の期待は禁物ですよ。
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4.0/5
TW200にセットしました。
純正が結構ボロボロに古かったので・・・
装着すると、なかなかシルバ-がアクセントとなり！かっこいい！です。
運転中もよく目がいくところですしね！
値段が若干高額なので星4つとさせていただきました。
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4.0/5
ベルリンガーのクラッチにつけています。ミラーホルダーを別につけなくてもいいのでまとまった感じとなり満足です。ただ価格が高価なので☆四つにしました！
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4.0/5
ベルリンガーのマスターにはやっぱりコレです！ハンドル周りがまとまりますし質感もgoodです！ただ価格が高価なので☆一つマイナスです。
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