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2WAY クイックブレーキマスターシリンダーASSY
エイプ100をディスクブレーキ仕様にした時に購入しました（＾u＾）
リザーバータンクが思ってた以上に小さくて驚きましたが2WAY方式で前からでも横からでもホースの取り出しを選択出来るコンパクトながら良く工夫された製品だと思います。
※アップハンドルなどに後で仕様を変更してもブレーキホースのアダプターを変換するだけで簡単に変更が出来きそうです。
ブレーキランプの配線をしてブレーキフルード入れてエア抜きなどをする作業がありますのでじっくりと慎重にしましたので作業時間は結構掛かりました…
取り付け完了後はレバーの高さや握り具合の調整をします。
※ツマミでレバーの位置の調整が可能なので手の小さい人から大きな人まで対応出来ます。
マスターシリンダーのレバーのタッチは最高でドラムブレーキの時の頼りない握り具合からは全くの別物になりました(#^.^#)
同時に購入したのはメッシュのブレーキホースやキャリパーなどで純正のホイールをディスク化したのでハブキットなども購入しました(^・^)
スロットルはハイスロットルキットに変更しています。
コンビネーションスイッチASSY同様
3種類のブラケットが付属していますので（ミラー無し・M8・M10）を選択出来ます。
フロントをディスクブレーキ化して安心感と満足感を同時に手に入れました(#^.^#)
純正品のディスクタイプのフロント周りを入手した方が安く出来るかも知れないですけどタケガワ製品で組み上げるとスペシャルな気分を味わえます（＾u＾）
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4.0/5
思った以上に取り付けが面倒です。
まず、純正レバーの形状の問題で、グリップ、スイッチ全ばらしが必要で、その為に短いドライバーを使います。
汎用品（私が購入したのはソレだったので）の為、ネジの立て直し、スイッチの加工などが必要になるので、タップ、ダイス、リューター、バイスなども必要。
本体側のワイヤーを調整にはタンクを持ち上げる必要があるので細めのロープ、調整用に10mmのスパナが2本必要。
取り付けは……まあ、失敗しても、即事故に繋がる訳じゃないので、試行錯誤しながら調整するのも楽しいのではないか？と思うので書きません。レベルアップの為に悩んで下さい。
装着してから暫く経っての感想は、結構軽くなります。
握り込めばノーマルと変わりませんが、レバーそのものの抵抗が小さくなるので、かなり楽です。
で、ワンポイントなんですが、取り付けマニュアルにレバー調整ネジ（ワイヤー調整とは別）にロックタイトを塗り……と書いていますが、それよりもシールテープの方が緩みにくいですよ？
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11年式、TMAXに装着。
キャリパーをブレンボ・キャスティング・ラジアルに変更した際、ノーマルマスターではオイル量が足らず、交換をしました。
本当は縦置きラジアルが欲しかったのですが、スペースの関係で断念。
でもこの横置きはリア用左も設定があるし、効きも良好になりました。
価格も安くて財布に優しく、タッチも非常に良くなりましたよ。
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ハンドル廻りのさりげない、チョイカスタムにいいですよ。
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以前、他メーカーのマスターシリンダキャップを装着していましたが、規格が合わなかったせいか、サイドスタンドで車体を傾けるとほんの僅かにフルード洩れが…
で、RidingHouse製のゴールドを装着しました。まだ、実際に走行はしてませんが、傾けた感じはまずまずといったとこです。本当はブルーが希望っだったのですが、設定がなく☆4つとさせていただきました。製品は非常に高級感がありGOODです！
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ホンダCB250RSに装着しました。カチッと感がいいです。指の操作もし易いです。見た目の高級感も捨てがたいです。
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v-maxに取り付けました。中指一本ブレーキが出来るようになり、細やかな操作が可能になりました。コストパフォーマンスは相当高いと思います。
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KDX220に取り付けました。ディスクもブレーキングに交換しましたのでマスターも奮発して交換しました。タンク別のマスターで見た目もレーシーですしショートレバーで握りやすいです。取り付けはエアー抜きをしっかりすれば大丈夫ですが、大事な部分ですのでバイク屋さんに頼んでしたほうが無難です。純正も1/2でしたのでこれにしました。マスターのピストンサイズは純正のものを確認してから購入してください。
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グランドアクシスに取り付けました。交換は難しくなくマスターのタンクのフタを外して交換するだけです。ドレスアップしますので見た目を気にする方にはお勧めです。他のメーカーも出していましたが値段が安いのでこれを選びました。
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XJR1300に装着しました、感想は明らかにノーマルとは違うタッチに感動！感じ的には・・・握り始めはフニャから、ガチっと効くみたいな・・・本格的にレースでもしない限り十分だと思いました。
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